Ｃｅｌｌｏ－Ａのブログ一覧

１００００ｋｍ　久々のキリ番です。

１２月２５日納車でしたから
ちょうど８ヶ月
平均すると１ヶ月に
１２５０ｋｍ走っていることになります・・・

このペースでいくと
１２５０ｋｍ×３６ヶ月＝４５０００ｋｍ

前車のR32は
２年１０ヶ月弱で
４２２３０ｋｍでした。

うーん
ほとんど同じペースだ！！

で・・・１００００ｋｍ越えたGTIの感想ですが・・・
ボディは、やはり８０００ｋｍぐらいから
何となく、乗り心地が悪いし
何となく、キシミが感じられます。
乗り心地は、ブッシュ類からのような気がしますが、
段差をゆっくり乗り越える時のキシミは
やはり、「ボディ剛性の旬の終了」を感じます。
これは、R32の時も同じように感じました。
まぁ、新車時の剛性がなきゃダメってことは全くなく
普通に乗っている限り問題ないですが、
ゆっくり段差を乗り越える時、ボディが変形し
内装とこすれて音が出るのが、ちょっとさびしいです。

エンジンに関しては
わからないですね・・・・。

一番遅く調子が出てきたのが
Ｗ１２４の２．８リッターで
３万～４万キロを過ぎて
ある時から、急になめらかになりました。

こういう現象は
ＶＷ車には感じられません。

MOTUL　300V　5W40　AUTO

前回、オイル交換をしたのは２月１３日
記録を忘れた走行距離は、２５００ｋｍぐらい。
２月２８日　３０００ｋｍ

今回のオイル交換は
６月２２日　７４００ｋｍ
出張するので、
ショップにＧＴＩを預けておいた。



２１日の深夜
「オイル死んでますがどうしますか？」
「飛ばし過ぎです！！だいぶ減ってます。」
のメール・・・

だいたい、４０００ｋｍから５０００ｋｍの走行で
５００ｍｌ減っているので
ＶＷとしては普通な方・・・

現行ＧＴＩのエンジンのルーツは
（不幸にも？眠い）
先代パサートに搭載されていた
１．８直噴ターボ（バランサー付き）エンジン。
このボアアップ版であり、
オイルパンの変更もなく使用されている。
なので、２．０直噴ターボにしては
ちょいとオイル容量が？？？
なので、ＣＯＸは、いち早く
オイルパン増量キットだとか
DGSオイルクーラーだとか
ゴルフ５のエンジンにはなかったモノが
次々製品化！！！
（よい大人には必要ありません）

で、少ないオイルの容量で
オイル交換なしで
持たせるには
古くなったオイルを燃焼させちゃって
新しいオイルをつぎ足せばＯＫってのが
今のＶＷ方式。
オイルには、清浄成分を持たせず
汚れをオイル自体に取り込ませることをしない。
代わりに、オイルフィルターで
汚れをトラップする。
だから、オイル自体は劣化しにくい。
でも・・・実は、汚れは確実に酸化する。
だから・・・オイルがもったって
フィルターに汚れはたまる一方。
しかも、総量は１．８のまんま・・・

普通はいいかも知れない。
ヨーロッパの環境では平気かも知れない。
どうやら
私のように、毎日、都内の渋滞には
ダメらしい・・・・

おそらく
MOTUL　300V　5W40　AUTOの持ちも
悪いと思うのだが
悪い大人の私には
今のＶＷの方式は
ちょっとなぁ～

ショップの店主は
私のＧＴＩから抜いたオイルを
わざわざとっておいた！
「いいよ！　さわんなくても・・・」
でも、触ってみた。
だめだよね・・・

認証オイルは
ＶＷの方式を成立させる為のオイル。
まぁこれは、ドイツ流の
環境に負担をかけないことから
来ているようだ。
しかし
その道のプロや
ディーラーさんのメカのさんの
本音は、
エンジンにはよくないんですけどね・・・・
ということだ。
また、オイル屋さんも
認証取得は高くてさぁ～
だから、高いの使えないんだよ！
だそうです。

Cello-A：
（MOTUL　300V　5W40　AUTOじゃない
　オイルが入れられてました！）
あ～あ
また　硬いの入れちゃったよ！
クリアランスを考えてくれよなぁ～
このオイル　遅いんだよ！

店主
いいんだよ
これで
これが一番耐熱性が高い・・・
（夏用だそうです）

よい大人は
きちんと、喫茶店へ行きましょう。
けっして、
カーショップを喫茶店がわりにしてはいけません。

今朝のＧＴＩ

ようやく、普通の範囲の足回りになってきました・・・（ホッ）

ADVAN　Racing　RT

ショックアブソーバー
スプリング
アルミホイールの
バランスを考えながら
やりました。

「一番軽い」でもいけたかも知れません。

とりあえず
見た目純正の目標は達成できています。

さて、次は何をするかなぁ～・・・

ADVAN　Racing　RT

１７インチです。
８Ｊでインセット５０です。

まぁ～
車検非対応ですかね・・・