Ｃｅｌｌｏ－Ａのブログ一覧

さらに

今日はとりあえず
GTIに乗って帰るしかないので
乗って帰りました。

すると
ディーラーさんから
２００ｍぐらいで
びっくりマーク点灯！！

なんだかわからず
ディーラーへ戻りました。

サービスさんを乗せて
もう１周

クルーズコントロールとびっくりマークが！！！

で　またまた　診断機へ

異常なし

ということは、メーター自体が故障

だ　そ　う　で　す　・　・　・

Ｖ　Ｗ　で　す　か　ら　・　・　・

自分の車が
受け入れていただけなかった理由は
代車がない！

なぜ？

乾式７速　
DGS故障　続出！！

やっぱりね・・・

ゴルフ５GTIの初期には
DSGの油圧コントロールが上手くいかず
故障が多かったのですが、

今回の乾式７速DSGの場合は
クラッチの損傷が激しく
それほど、走行距離が多くなくても
運転の上手でない人のクラッチ操作に
なってしまうそうです。

やっぱりね・・・
乾式はまだまだ
だよね！

小排気量だし、頻繁に踏んじゃうから
痛みが激しいらしいです。


予言します！！
そのうち
GOLFⅥ　GTIも
故障が続出するでしょう！

理由
やっはりエンジンの冷却系が弱いですよね。
オイル系も冷却水系もDSG系も
ちょっとずつキャパ不足！！


まぁ　VWってことで　笑ってすませましょう！！


注

２０１１年モデルＧＴＩは湿式６速ＤＳＧです。
現在、修理が多いのは、乾式７速ＤＳＧ搭載グレードです。
当方の「ＧＴＩに関する予言」は、ゴルフ６ＧＴＩ
バランサー付き２リッターエンジンのオイル容量の若干の不足、
冷却水系の若干のキャパ不足、ＤＳＧ系のオイルの若干の不足を
懸念するものであります。
　　　

ゴルフ６　GTI　故障

おきまりのパターンです。
まぁ、自分の元へ来るのは
故障が多いんだよなっ！！

赤い丸印の部分の下の方から
異音です。

かなり高周波の異音です。


ディーラーに持ち込み診断

テスターには異常が出ません。
聴診器を当ててもわからず・・・
正確には、インテークマニホールドがあるため
ウォーターポンプに聴診器が届かない。

で、考えられることは
ウォーターポンプのベアリング
インテークマニホールドの内部
特に、加圧されたガソリンの通る部分
まぁ　サービスさんと私の予想ですけど・・・

で、長期入院予定です。

なぜ、即！入院じゃないかって？？？
まぁまぁ・・・

パンク

スローパンクチャー

パンクの経験は？
「ない！」とおっしゃる方も多いと思いますが、
私は、多い方（？）なのかもしれません。

Ｗ１２４の時には、
一度、缶入りの「高圧エアー＋ムース状の糊」といった
パンク修理材を使ったことがあります。
パサートワゴンＷ８-４モーションの時には、
前輪タイヤのショルダーに
みみず腫れのような膨らみができて交換したことがあります。
Ｒ３２は、２度
１回目はビスが刺さってパンクでタイヤ交換。
２回目は、最後の３ヶ月のこと。毎週エアーチェックしていました。
異物が刺さった痕跡がないのに継続的にエアー抜けが起こっていたからです。

この異物の刺さった痕跡のないスローパンクチャーがやっかいで
バルブ、ムシゴム、タイヤの接合部、アルミホイールのピンホール・・・
といろいろ考えることがあります。



その中の一つを最近学びました。

一気に減圧すると、気体が液体になったり固体になったりします。

タイヤ交換で、一気に空気を抜くと氷の粒が飛び出して
それがあたり「痛いなぁ～」といった経験はありませんか？
その氷のつぶが、ムシゴムに残ったり、バルブ可動部に残ったりして
スローパンクチャーが起こるのだそうです。

どうやら、私のＧＴＩがこれだったようです。

納車日
ガソリン満タンにするためスタンドへ行って
ついでに空気圧の確認をしました。
案の定　前輪と後輪の空気圧が同じでした！！
で・・・前輪を抜いて、後輪は入れて・・・　給油口のリッド裏にかいてある数値にしました。

この時、たぶん、たぶんですが
空気を抜いた前輪の運転席側にバルブ可動部に氷の粒がはさまり・・・
エアー抜け開始！・・・

それから10日後、警告灯がついたので
とりあえず、その付近のスタンドへ入り
空気圧の確認
後ろは、しっかり３００kpaを超えています。
前は・・・運転席側が、２２０kpaまで減っていました。
見たりさわったりして、異物の確認
異物なし
そらから、２６０kpaにして・・・・・・

あれ？？
空気圧のリセットボタンはどこ？？？
灰皿の手前には、ESPのボタンしかない！！！
あれ？？？
すかさず、ディーラーさんに電話して
教えていただきました。
グローブボックス右上にありました！
自分で取説を読めばいいのに
仕事で急いでいたので、電話をしてしまいました。（すいませーん！！）



さて、１週間以上たって、ディーラーさんで見てもらいましたが
空気圧は変わっていませんでした。とりあえず異常なし。
ですから、たぶん、氷粒によるスローパンクチャーで、
氷粒はきっと、とけてしまったのでしょう。

一方、前車のＲ３２の時は、毎週だいたい２０kpaぐらい抜けていましたから
こっちは、氷ではなく、たぶんゴム関係だと思います・・・・。