Ｃｅｌｌｏ－Ａのブログ一覧

故障に対して慣れてしまっているので
特に怒りや不安はなく、
「いつものことだよなぁ～」とディーラーを訪問。

実は故障は、過日4月25日夕方に起こっている。
歓送迎会に移動をしようとゴルフ７に乗ったのだが
クランキングで始動せず！
その後は、クランキングもできず！
表示は、アイドリングストップ故障
その後、三角の中に！マークが出現した。



冷静に２分待って、再始動
故障マークは点灯したままだが
動かして、移動することができた。

今日は、ディーラーさんにてテスターをかけてもらった。


どうやら、イモビライザーが働いたようだ。
イモビライザーがクルマを動かすことを拒否
その原因は不明。
最近の症例で多いのは、鍵の中にICがあり、その不具合のようだ。
今日は、とりあえず、コンピューターのプログラムを最新のものにアップデートしてもらった。


今後は、しばらく鍵を2つ持ち歩くことになりそうだ。
今の鍵で、始動不能が出た場合は、予備鍵を使う。
予備鍵で再現しない場合、、もとの鍵の不具合。
予備鍵で不具合が出た場合は、クルマそのものの何かに原因がある。
ということで、今日は引き上げた。



その中で出た話は、乾式７速DSGの件である。
このブログでも何度か取り上げたが、
相変わらず「１速に入らない」「ジャダーが出る」といった症状が続いているとのこと。
さらに、ディーラーで書き換えや交換をしても、再度同じ症状が出ているということだ。

自分の中では、「今のハイラインは車検は通さないよなぁ・・・」という気持ちが既にある。
自分のハイラインの発進時のタコメーターの動きと停止時の微振動からそう感じる。

まず、発進時、やたらに高めの回転数を使わせようとしている。
高めというのは、語弊がある。回転数で言えば８００回転～９００回転以上だ。
これは、湿式DSGのゴルフ６GTIではなかった動きだ。
今のハイラインは、まるでアイドリング付近の低い回転を嫌っているかのようだ。
何かがある。と感じさせている。

エンジン始動時で停止時の微振動も気になる。
タコメーターは電子制御で完全に無視しているが
明らかに、エンジンは不安定である。
これは、もしかするとエンジンではなく
クラッチのマネージメントなのかも知れない。
最近はそう感じている。

自分が乗っているのだから、乾式DSGを批判してもいいだろう。
なんとなく聞いた話では、乾式7速DSGをやめるらしい。
燃費がいいなら別にATでも大いに結構である。
アイシンのATが大量に海を渡っていると聞く・・・。



別の話で興味深かったのは
なぜ、ＵＰはシングルクラッチなのか
という話だ。
ＶＷは、DSGをUPに搭載するとフロントヘビーになり
旋回性能が落ちることを嫌がっているようだ。
アイシンのATは軽いのだろうか？
たぶん、UPはずっとシングルクラッチのASGだろう。