2月にバイク屋へ発売されたら購入する旨話を通して
10月の国内発売発表と同時に注文を入れてもらい
やっと届きました。
スズキ DR-Z4SM
「 納 車 」です。
したかされたかは各自で考えて下さい(納車警察対策)
今回は役に立たないファーストインプレとか
何か色々書いていきます。
車体やスペックの数値的な事については調べたらいくらでも出てくるので割愛
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dr-z400smrlm5/?page=style
足付き
シート高890mmと数値だけ見たら高いですが、実際高めです。
身長172cm足短めでケツずらして片足つま先立ち状態ですが、
正直足付きについてはこのバイクに限らず
ケツずらしてつま先立ち出来ればOKだと思っています。
というか足付きに親でも殺されたのかと思うくらい「アシツキガー」
と叫んで
足付きを異様に気にしてビビり散らしてる奴多すぎなので
そんなに両足ベッタリじゃなきゃ嫌なら三輪車にでも乗ってなさいって話。
操作性
シャドウ400と原付を除いて
VTR1000F、TL1000R、MT-01 、1290SUPERDUKE Rと
ずっとデカくて重いリッタークラスのVツインばかり乗ってきたので
最初の感想は
「軽ッ！！！」
でした。
車体の軽さの恩恵が凄くてヒラヒラ曲がる。
やはり軽さは正義である。
その代わり高速道路の移動はマジで苦行。
慣らし運転中でエンジン回せないので左車線80km/h巡航で余計につらい。
ケツが痛い
旧DRZは三角木馬なんて言われていたくらいシートが不評だったと聞きますが
ぶっちゃけ新型でも三角木馬は健在です。
最初は旧型のケツ痛の原因は薄いローシートだと思っていましたが、
幅が狭く、厚みがあっても硬い、角が食い込むという
オフ車特有のシートの問題であり宿命(さだめ)である事が分かりました。
ケツが痛くなったらスタンディングしたり
高速では幅が広めのタンデムシート側に座ったりして
気持ち耐えられている状況です。
ケツ対策については「鍛えりゃ何とかなる」派と
「自転車乗りが履いてるゲル入りサイクルパンツいいよ派」がおり、
一旦車両の慣らし兼ねてケツの慣らしをしつつ無理なら道具に頼ろうと思っています。
ペダル調整
吊るし状態で乗ったら位置が合ってなかったので調整しました。
クラッチ側はオンロード車みたくシフトロッドが無くてエンジンペダルが直付けなので
ネジ外してクラッチペダル外して歯の位置をずらして調整します。
狭い位置のボルト脱着面倒です。
ブレーキ側は一般的なコレで調整。
ゴム部分にシリコングリス塗っておくと調整が楽です。
ブレーキランプの調整はボルトの頭がゴム部分から離れると
ランプが点灯する仕組みなのでボルトの突き出しを調整します。
チェーンスプロケット
チェーン、リアスプロケはRKでした。
丁数は15-41、リンク数は分からんけど520サイズ。
フロント1丁落としとかやると面白くなるのかな？
スプロケ交換時に試してみよう。
ホイール
モタードという事で17インチのホイールが付いてますが、
見てくださいこの映える青色！(後ろのR25じゃなくホイールね)
タイヤ手組交換で傷入れたら多分立ち直れない！
チューブレス加工したいので近いうちにタイヤを外す作業が出てきそうですが、
装着されているタイヤも手組の敵、ダンロップのタイヤ(Q5A)なので
マジでお店に持ち込んでやってもらおうかなと。(多分自分でやる)
とりあえず気付いた事をズラズラ書いただけの
糞の役にも立たないファーストインプレですが、
エンジンの出力とかはまだ慣らし中でフルスロットル出来ないので
その辺はおいおい。
Posted at 2025/10/23 02:27:04 | |
DR-Z4SM | 日記
久々にSWISHでオイル交換以外のネタがやってきました。
レバーなんて不満がなけれノーマルのままでもいいんですが、
2月にバイク屋へ発売されたら購入する旨話を通して
何回目の車検になるかは分かりませんが、
