いて座のあっきーさんのブログ一覧

普段は友人の車庫に止まっているプレオ。

3カ月振りにエンジンを掛けるために行ってきました。

さすがにパナソニックのカオス、難なく1発で掛かりました(^^)。

その後、ネットオークションで仕入れた特別仕様車用のセンターパネルの取り付けもしました。

次に行った時は、オイル交換をしようと思います。

洗車終了～(^^)/。

久しぶりに気合い入れて洗車したので、何とか本格的に暑くなる前に終える事が出来ました。

先ほどの投稿画像が何か霞んでいるな～と思ったら、ただレンズがホコリまみれで霞んでいただけでした(^^;)。

今日は朝から天気が良いので、久しぶりにアバルトさんの洗車に励んでいます(^^;)。

ここのところ真面目に洗って無かったので、汚れがスゴいことに(-_-)。

5時半から始めて、只今休憩中。

このホイールから覗くブレンボのキャリパーがセクシーです(*´д｀*)。

クルマのカタログ収集が趣味ですが、カーオーディオのカタログも色々集めています。

その中でも一番の憧れだったのがナカミチで、ゴルフGTIに乗っている時にナカミチのカセットデッキ、CDデッキを着けていました。





これは80年代後半～90年代前半のカタログで、この頃はまだカセットデッキが主流でした。

フラッグシップモデルのTD-1200SEでは何と308,000円もしていました(^^;)。





これは1994年10月のカタログで、この頃になると他メーカーも高級機を開発、販売していたので、ナカミチもオートバックスと業務提携し、オートバックス専売機種を用意するなど販売拡大を模索していました。





2004年5月のカタログで、この2年前の2002年2月、ナカミチは民事再生法の適用を申請し、事実上倒産してしまいました。

ただ、その後も細々と販売は続いていましたが、2008年には国内販売を終了してします。

しかし、今でも会社自体は存続しているのか、ナカミチの名前を持つカーオーディオは海外では販売されているようです。

そんなナカミチのカーオーディオですが、今でもナカミチ末期時代のCD400，500、MB75などを所有していて、たまに電源を繋いでCDを聞いています。

仕事が休みなので、カタログの整理をしていたところ、クラウンセダンやコンフォートのカタログが出て来て、結構な種類があるので見てみたいと思います。

S150系まではセダンとハードトップの2種類が「クラウン」として生産されていましたが、次のS170系ではハードトップに代わりセダンボディとしてデビューした関係で、それまでのセダンの法人向けとして新たに「クラウンセダン」としてデビューしました。

型式こそ「S1＃」型を名乗っていますが、ベースはX80系マークⅡのシャーシなので、本家クラウンとは関わり合いが薄く、また法人需要がメインのため、リアサスペンションが耐久性の高い車軸式、エンジンもLPG仕様が用意されています。






これは2001年8月のデビュー時のカタログで、当初は5ナンバー車のみのラインナップでした。






2002年には特装車扱いで3ナンバーの「ロイヤルサルーン」が設定されました。

エンジンには一旦ドロップアウトした直6の「1G-GPE」が搭載されています。






これは2008年8月のカタログで、それまでに3ナンバー車を「スーパーサルーン」としてレギュラー化、マイルドハイブリッド車の追加などがありましたが、従来のエンジンの置き換えで、新たに電子制御式のLPGエンジン「1TR-FPE」型に統一、2018年の生産終了まで細かい仕様変更を繰り返しながら造られました。





クラウンコンフォートは、それまでのX80系マークⅡセダンのタクシー仕様の後継車として1995年にデビュー、エンジンは4気筒LPGの「3Y-PE」を搭載しています。

2001年にはクラウンコンフォートをベースに上記の「クラウンセダン」がデビューしました。





コンフォートは上の「クラウンコンフォート」をベースにホイールベースを105mm短くして小型タクシー枠に合致するモデルとして同時期にデビューしました。

ホイールベース以外はクラウンコンフォートと同じで、タクシー仕様のほか、教習車仕様などもあります。





ある意味、「究極のコンフォート」であるコンフォートGT-Z(笑)。

教習車仕様（3S-FEエンジン車）をベースに「走りを忘れかけた大人達へ贈る、80’SスポーティFRセダン」のキャッチフレーズが心をくすぐられます(^^)。

小倉クラッチ製のスーパーチャージャーを搭載して最高出力160ps,最大トルク22.5kg.mを発揮しています。

ホイールはあの「RSワタナベ」でタイヤはBSポテンザG3、TRD製のスポーツサスペンションやスポーツブレーキパッドを装着し、その他オプションではTRD製のスポーツシートやステアリング、大森メーター製の「3連メーター」などが用意されていました。

発売当時、カタログをもらった時に見積もりも取っていますが、車両本体価格が243万6000円、その他オプション価格が48万2000円（フルオプション装着）で、総額が約345万円と、当時はまだ100系チェイサーのツアラーVが生産終了直後で極上中古車がまだあったので、セールス氏曰く、「この値段じゃツアラーV買いますよね」と言ってました(^^;)。

そんな「もう一つのクラウン」もタクシー仕様は「JPNタクシー」に交代し、「クラウンセダン」、「クラウンコンフォート」、「コンフォート」全て生産終了となりましたが、まだまだタクシー、ハイヤーなどでその姿はよく見かけます(^^)。