いて座のあっきーさんのブログ一覧

本日、午前5時40分、無事10000キロを迎えました(^^)。

昨年の9月に約4000キロ走行で買い、約1年6000キロ走行しました。

今での車では、だいたい年1万キロは乗っていましたが、やはりコロナの影響で遠出が少なく年6000キロに留まりました。

今のところ特に不具合も無く調子良いので、アバルトライフを楽しめております(^^;)。

今週末、箱根でアバルトのイベントが有るようなので、土曜日辺り出没しようと考えてます。

ここ3年ほど不動状態だったモンキーRを修理する事にしました。

このモンキーRは、自分が高校3年時に新車で購入、しばらく乗ったあと5年ほど不動、今から25年ほど前にとあるモンキー専門店にてフルレストア、チューニングをしました。

内容は、まずキャブレターのオーバーホール、燃料タンク内の錆取り、その他痛んでいる部品の交換を予定していますが、いかんせん30年以上前のバイクなので、純正部品がどの程度出るのか・・・。

また、チューニングした時に純正部品でのチューニングを施している為、他のホンダ車の部品を使っているので、それも今回の難題となっています(^^;)。

目標としては、通常走行が出来るまでにはしたいです(^^;)。

アバルト595に標準装備のUコネクトディスプレイオーディオですが、自分のアバルトさんは2018年式なので5インチタイプが着いています。




そこで、現行モデルに着いている7インチタイプが装着できるのかディーラーに行って情報収集をして来ました。



答えは・・・

　やったことが無いので詳細は答えられないが、着いたとしても電気信号の異常を感知して正常に機能しない可能性が大である。

との事でした。

みんカラでも他のオーナーさんが装着していますが、やはりオドメーターの点滅など不具合が出ているようです。

また、Uコネクトユニットも年式によって外部入力端子に差異があるので（自分のはUSB×1、AUX×1ですが、現行車ではUSB×2になっています）、不具合が出てしまう可能性は高いのかな？と思ってしまいます。

自分はカーナビは無くても良いのですが、Apple CarPlayやAndroid Autoに対応する7インチモデルには憧れます(^^;)。

今日は、ドイツから海外オークションで買ったカタログが来ましたが、その中に超レアなカタログがあります。

それは・・・

　　BMW M3 sport evolution

1989年に、ドイツのツーリングカー選手権のレギュレーション変更により、従来の2.3リッターから2.5リッターに排気量をアップ、専用の前後スポイラーや225/45-16のワイドタイヤを履いた特別モデルです。

日本では正規輸入車は無く、並行輸入車として数台が上陸しているようですが、中古車価格は軽く1000万円を超えるドリームカーとなっています。

この年代のBMWのスタイルが好きで、本国仕様の3シリーズのカタログは持っていましたが、海外オークションでこのスポーツエボリューションのカタログが出て来たので、思わず買ってしまいました(^^;)。

2年ほど前に、ドイツのBMWミュージアムで本物のスポーツエボリューションとレース仕様のM3を見てカタログが有れば欲しいな～とは思っていましたが、今回入手出来て良かったです(*´д｀*)。

色々ネタ集めしていましたが、一通りそろったので帰って来ました(^^)。

今回は、ダイハツのアプローズを取り上げてみたいと思います。

アプローズはバブル絶頂期の1989年（平成元年）、それまでのトヨタからのOEM車では無く、完全な自社開発、生産でデビューしました。

一見、4ドアセダンに見えますが、トランクとリアゲートが繋がっていて、5ドアハッチバックのような感じで開閉する「スーパーリッド」が特徴的でした。

しかし、発売当初から燃料系にトラブルが続出しリコール問題が勃発、販売面では最後まで苦戦を強いられる事となってしまいました。





デビュー当初のカタログで、エンジンは1.6リッター4気筒の1種類のみ。FFには5速マニュアルと4速オートマチック、4駆モデルには5速マニュアルが設定されました。





翌1990年には車名を「アプローズΘ（シータ）」に変更。





しかし、1992年には、また元の「アプローズ」に車名を戻しています。





1997年には大規模なマイナーチェンジがなされ、内外装の変更に5速マニュアル車の廃止、FFの4速オートマチックのみに縮小され、2000年に生産終了となりました。



オプションカタログも一通りそろっています(^^;)。



このアプローズ、実は海外向けも存在し、ドイツ仕様とイギリス仕様のカタログを入手しました。ちなみに左がドイツ仕様、右がイギリス仕様です。



ドイツ仕様なので当然左ハンドルです。



カタログを見て気づきましたが、外見ではフロントグリルのマークがダイハツのDマークになっている以外は殆ど変わらないのですが、なぜかオートマチック車が4速では無く、3速オートマチックになっています。理由は分かりません(^^;)。

アプローズの終了後、後継車種はトヨタのOEM車に逆戻りとなってしまいました。

ダイハツらしい実直なクルマでかつ、スーパーリッドなど親会社トヨタのカローラとは被らない層を狙ったと思われますが、当時のダイハツは軽自動車のイメージが強かったので、販売面では様々な苦労が報われることはありませんでした。