たかしん（あるるんカプ）のブログ一覧

いつもお世話になっている、木村自動車から電話が有り、
新開発＆新発売の　ＳＣＵＤ（スカッド）＆ＢＯＡ（ボア）を
テスト装着して欲しいとの事。
これは、嬉しい依頼事。それも、ストリート＆サーキットで
テストして欲しいとの事。
またまた嬉しいお言葉。





まづ今回は、ストリート（街中）でのインプレッション。


＜評価する上での注意事項など＞

・私の車の仕様との比較であります。
　（他の仕様からだと、評価が変わるかもしれません）
・良い事も、悪い事も記載します。
　（木村自動車からも正直に書いてと言われています）
・今回は街中でのインプレなので、法定速度内での評価です。
　（本来の性能等のインプレは後日、サーキット版にて報告予定）
・製品の詳細内容は私には分からないので、体感出来た事のみ記載します。
　（製品の仕様、効果、原理、　等は、木村自動車まで）



＜私の車の仕様＞

・Ｅ／Ｇ本体：ノーマル（Ｅ／Ｇ　オーバーホール後　６年経過　５万キロ走行）　
・タービン：ノーマル（純正のまま。２０年経過（笑））
・ブースト：ノーマル
・マフラー：スズキスポーツ　チタンマフラー（交換後　８年経過　６万キロ走行）
・ブローオフ：テイクオフ　プッシュン
・エアクリーナー：スズキスポーツ　オープンタイプ（フィルター交換後　２ケ月経過）
・インタークラーパイプ（スロットル側）
　　　　　：トライフォース　ファンネルスロットルチャンバー
・インタークラーパイプ（エアクリ側）
　　　　　：誰かの自作パイプ



＜＜インプレッション＞＞

・カーボンなので、見た目はとにかくかっこいい！！　（大人な雰囲気）
・カーボンなので、軽い！！　（軽量化効果は無いと思いますが・・・）
・取り付けは簡単。メカの弱い私でも一人で取付け可能。

・吸気音が無くなった
　（スズスポエアクリは、かなり吸気音がするので、それに比べれば、
　　音が無くなった。ノーマルからは変化無し。
　　ただ、音が無くなった分、大人な感じ。ちょっと寂しい（笑））

・アイドリング～３０００rpm　ぐらいまでは、何も変化は感じられない
　（トライフォース　チャンバー装着時に低速トルクＵＰを
　　感じていたので、それとは変化無しという事。
　　ノーマルから変更すれば、低速トルクＵＰは感じられるはず。）

・ブーストの立ち上がりが早い
　（具体的な数字は出せませんが、変化は感じられます）

・３５００～６５００rpm　が　素晴らしく加速する
　（勿論、ブーストが素早く掛かる為　だと思われます）
　特に　３速　３５００rpm　からは素晴らしかった。

・シフトアップ後の加速が素早い
　（これも、ブーストが素早く掛かる為　だと思われます）


・ＳＣＵＤ（エアクリ）の位置が下方にあり、且つ下を向いている為、
　雨が降った時、水をかぶる（吸い込む）可能性有り
　（但し、私の車両はアンダーカバーをカットしている為で、
　　アンダーカバーをカットしていない車両は、特に問題ないと思います）
　（今後、簡単なカバーを付けて対策します）　

・価格が高い
　（廉価版が出来る事を期待・・・）

・街中で超安全運転な私にとっては、街中での費用対効果はあまり無い
　（サーキットではまだ分かりませんが・・・）
　（あと中回転領域を多用する峠道では、効果絶大だと思います。
　　私の場合、峠道、高速道路等ではスピード出さないので、
　　今回の評価も実施しません。すいません）



＜総評＞
　今回のインプレでは、具体的な数値が無い為、全て感覚的な物です。
　ではありますが、通常のエアクリ、インタークラーパイプでは
　感じられない程の効果を体感出来ます。
　そういう意味では、凄い製品です。
　あとは、サーキットで使用して、どれ位、タイムアップするか！？
　が、一番重要なポイントです。
　次回のインプレをお楽しみに。（笑）

ようやく、☆を注文。

何とかプレミアムを・・・・

＜＜業務連絡＞＞

ＹＺ本コースのベスト更新をされた方、
登録　宜しくお願います。


時間がある時でいいですので。

軽協グループの管理者がしばらく不在でしたので、
メンバーの了承を得て、私が管理者になりました。
皆様、宜しくお願いします。

ビシバシ管理しますので、覚悟して下さいね。(笑)

現在使用しているコージーライツ製　車高調。
少々、仕様変更を妄想中。
友人のアドバイスもあり、
変更内容は、ほぼ決定済み。

詳細は、また後日。(笑)