たかしん（あるるんカプ）のブログ一覧

最近、カプチの車高とＡＬＴタイムの相関関係が気になったので、まとめてみました。
以下のタイムは、気温、エアー圧、減衰、等の条件はバラバラですので、
あくまで参考程度にして下さい。
更に年月と共にバネはへたりますので、車高の数値は後半は上げる一方です。






０７年３月　車高調導入
０７年４月　３１秒２５５

ＡＬＴ路面改修

０７年１０月　３１秒９４２
　　　１０月　３１秒６６６　　減衰、エアー､NEWﾀｲﾔの影響か？
　　　１２月　３１秒２５２　ﾌﾛﾝﾄ：標準　ﾘﾔ：標準－３mm
　　　１２月　３１秒１０４　ﾌﾛﾝﾄ：標準　ﾘﾔ：標準－４．５mm
０８年　１月　３０秒９３０　ﾌﾛﾝﾄ：標準　ﾘﾔ：標準－４．５mm(ﾊﾞﾈ遊ばす)
　　　　６月　３１秒８６４　タイヤ裏組み・・・（泣）
　　　　９月　３１秒５４０　ﾌﾛﾝﾄ：標準＋１．５mm　ﾘﾔ：標準－４．５mm
　　　１２月　３１秒３９９　Ｚ１☆導入
０９年　１月　３１秒０６８　ﾌﾛﾝﾄ：標準＋４．５mm　ﾘﾔ：標準－３mm
　　　　１月　３０秒９６６　ﾌﾛﾝﾄ：標準＋６mm　ﾘﾔ：標準－１．５mm
　　　　３月　３１秒１４６　ﾌﾛﾝﾄ：標準＋７．５mm　ﾘﾔ：標準


それにしても、色々いじっってますね。
前半は、減衰、エアー圧　後半は車高を中心に考えています。

今回は記録の羅列ですので、特に考察はありません・・・
考察が大事なんですけど・・・・
そこは企業秘密という事で。

本日のモトＧＰ、２５０クラス。
青山兄弟　凄く頑張りました。
兄　博　の涙には感動しました。


さて次回からヨーロッパラウンド。
楽しみです。




相変わらず、「ある」と「クリーム」
似過ぎです。
わからん・・・・

実家にてくつろぎ中・・・・・

自己ベスト　０．４秒　更新。

何故だろう？








前回、０８年１０月　走行時からの変更点

・タイヤ：０１Ｒ　→　Ｚ１　☆
・車高：フロント　４．５ｍｍアップ
　　　　リヤ　　　３ｍｍアップ
・ブレーキローター　新品へ
・減衰：リヤ弱め


１．タイヤの性能ＵＰ→全体的にタイムアップ
２．車高ＵＰ　→　特にバックストレートエンドの右コーナーでサスの底付き感がなくなった。
３．ブレーキローター交換：各ストレートエンドでのブレーキがコントロールし易くなった。
　　（曲げるブレーキが　し易い）
４．フェニックスコーナーのライン取り
　　　（インベタ進入）
５．高いモチベーション（追い掛ける車両有り）

こんなところかなー！？

美浜にて友人を追走中。

軽狂です。ハイ。
車間距離無いです。
でもまだまだ詰めなくては。目標５センチ。


もろまえ走行会の動画ネタはこれにて終了です。

これ以外は上映会にて・・・