せんだての予告通り
本日、現車確認のため富士市へ
技術責任者の方にチェックして頂きました
結論から申し上げると、、、、
基本、取付けＯＫ～
・タービンのスーペースはファンベルト上方（プーリーと同軸上）に納まりそう
・セッティング次第で、馬力は純正比、2割～3割上積み
・インクラ追加すれば、更に1割～2割上積み
・過給圧 0.4～0.5kgf/cm2あたりの仕様に設定
・燃調は取り直し
・インジェクター追加なし
・スパークプラグ・Ｅｇオイルは専用品
・ＣＶＴの耐久性能は、経験上これくらいの馬力ＵＰなら問題ないとのこと
・吸気のパイピング関係や、タービンのマウントブラケットは全てワンオフ
(メーカーＨＰより!こんなイメージ？)
バンザーイ！
っと、言いたいトコだけど、
課題も多し！
・プーリーとタービンの間のパワステの高圧管が邪魔！
・納期、車両を預けで1ヶ月半～2ヶ月
・見積、ワンオフパーツ作製費＆セッティング費が未知数？
・コルスピのラムエアは使えなくなる
・従ってカーボンダクトもさようなら～(><)
ざっとこんな感じ！
自分的に問題なのは、納期と見積！
流石に2ヶ月乗れないのはキツイし、、、、、
２～4割程度の馬力ＵＰでドコまでお金をかけられるか！
さて、どうやって克服しよう
でもでも、、、、、、
なんとかプライベーターの意地はみせたいっ！
まだ富士山の2合目くらいです(^^；
Posted at 2010/01/19 20:04:26 | |
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タービンチャージャーへの道のり ｂｙ 富士のすそのより 
