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普段なれない事するモンじゃないです(><)

なんだカンダで失敗を繰り返し、丸2日がかりでした

やっぱり、家庭用１００Vの溶接機じゃ容量が足りない

ましてこの「穴」に沿って、ま～るく仕上げるのも骨が折れました

↑仕上がり、あまりにもぶざまなモンで、包帯で隠してしまいました(滝汗！

～コレで準備完了～

あとは、既存のパイプと差し替えて、この「穴」にセンサーを取付けるだけ ！

さ～て、A/Fデータ・・・・うまくとれるでしょうか

先週の富士訪問時の見積り頂きました

スーチャー一式 900,000也
インクラ一式 180,000也

タービン本体、ワンオフ製作費込み、セッティング込み





タービン本体の単品は約３０万、、

取付けブラケット、パイピング関係のワンオフ

ROMセッティングはD:5のデータがないから、イチからだし 、、、、、



まっこんなもんか

モロモロ考えたら、お安いかも、、、

HKSの開発では、300って言われたもんな～


いやいや

こりゃ、スグには手を出せそうにないぞ～

代車の手配と、、、、、

誰かスポンサーになってくれないかな～

これはですね～

エキマニと触媒の間の中間パイプの純正品！
それと付属のガスケット君たち

取り寄せました(^^♪



えっ！こんなモン何するのって、、、

コレに穴を開けて、A/F計のセンサーをブチ込みます

ブチこむ為には、専用ナットを溶接する必要もあります




既存のパイプを外して作業しても良かったんじゃないの？

と思われるでしょうかっ！でもでもでも～～～～～～

穴開けや、溶接失敗して、ま～た不動車なってはいかががなモンかと
 


さてさて

部品も揃ってきたし、、、、

ポータブルの溶接機も導入したし、、、、

話を前に進めますかっ！

せんだての予告通り

本日、現車確認のため富士市へ

技術責任者の方にチェックして頂きました





結論から申し上げると、、、、

基本、取付けＯＫ～

・タービンのスーペースはファンベルト上方（プーリーと同軸上）に納まりそう
・セッティング次第で、馬力は純正比、2割～3割上積み
・インクラ追加すれば、更に1割～2割上積み
・過給圧 0.4～0.5kgf/cm2あたりの仕様に設定
・燃調は取り直し
・インジェクター追加なし
・スパークプラグ・Ｅｇオイルは専用品
・ＣＶＴの耐久性能は、経験上これくらいの馬力ＵＰなら問題ないとのこと
・吸気のパイピング関係や、タービンのマウントブラケットは全てワンオフ

(メーカーＨＰより!こんなイメージ？)

バンザーイ！ 
っと、言いたいトコだけど、課題も多し！

・プーリーとタービンの間のパワステの高圧管が邪魔！
・納期、車両を預けで1ヶ月半～2ヶ月
・見積、ワンオフパーツ作製費＆セッティング費が未知数？
・コルスピのラムエアは使えなくなる
・従ってカーボンダクトもさようなら～(><)

ざっとこんな感じ！

自分的に問題なのは、納期と見積！
流石に2ヶ月乗れないのはキツイし、、、、、
２～4割程度の馬力ＵＰでドコまでお金をかけられるか！

さて、どうやって克服しよう

でもでも、、、、、、
なんとかプライベーターの意地はみせたいっ！

まだ富士山の2合目くらいです(^^；

午後，ぽっかり時間が空いたので幕張メッセに，，，

D：DESTさん連絡するも既に帰宅中(泣)
でも，そらりんさんとD5Rさんと挨拶！よかったー
足早に会場を散策，，，，，，人・人・ゴミ・ゴミ
おねいちゃんの写真撮りたくても，近寄りもできない
マゾイキーさんの苦労がわかります