埼玉５５のブログ一覧

西尾市一色町でうなぎの養殖場を見て回り、うな丼をいただきました。😋余りに美味しかったのでお弁当を2つ。家族に好評でした。


浜松オフ会ではそこそこの雨のなか、各人こんな感じて頑張りました。新方式のドライ拭き取りも効果の確認が出来て良かったです😃

今年は娘の高校受験も無事に終わりコロナに遠慮する事もなく、車中泊熱が盛り上がってきております。

車中家電で色々揃えたいものが有る中で、先ずは入門用ポタ電を買ったのが浜松から帰ると配達されていました。

●ポタ電
VTOMAN JUMP600X ポータブル電源 大容量 リン酸鉄リチウムイオン電池 299Wh/96000mAh

出力 60Hz固定 600W-1200W(瞬間最大)
熱帯雨林でクーポン付きで27800円


・本当は600X（299Wh廉価版）でばなく600Whの大容量版が欲しかったのですが、お金の都合で600Xにしました。将来640Wh拡張バッテリー（59800円）を繋げると合計939Whの大容量となりこれだけあれば使い勝手がひろがりますので、クーポンが出てくるのを楽しみに待ちます。

●家電は
我が家の日立の電子レンジや６畳用のエアコンも普通に起動しました。電子レンジは定格消費電力は1000W超なので、600W出力のポタ電で動いているのが不思議ではありますが、たまたま相性が良かったのかもしれません。車中泊用に小さめの電子レンジを検討したいと思います。

・車載冷凍冷蔵庫・車載電気ケトルや電気毛布もワット数を見ながらチョイスすれば充分使えそうで、災害時にも活躍できるように考えて行きたいと思います。

●裏技は
車のバッテリーが上がった時にジャンプスターター機能でセルを廻せるとの事。これは他のポタ電には無い差別化機能でしょう。


・専用の出力ケーブル（別売3280円）で接続し、一気に大電流を流せる機能が実装されており、その内買って保険としてトランクに入れておこうと思います。

●太陽光発電パネル
ELECAENTA ソーラーパネル 120W 熱帯雨林19580円

災害時対策としてついでに120W出力のパネルを買いました。VTOMANのパネルは26980円と高かったので、ほぼ同じ機能・性能に見えるELECAENTAのパネルにしてみました。まだ来ていないので繋がるのか不明です。


VTOMAN 26980円


ELECAENTA 19580円

・ポタ電無くてもこのパネルのみで、USB QC3.0、USB C PD45W 出力に対応していますので、スマホやタブレットの対応機器では急速充電が可能となります。最新ではQCもPDも100Wに進化しているので、パネルも在庫を売り切って、やがて上位規格対応に変わって行くのでしょう。

●まとめ
車中泊ではスペースや使い方を工夫して快適さを追求できます。激安スーパーで買った冷凍パスタを通りすがりの見晴らしの良い河原の土手でチンして食べるなど、コンビニ依存から一歩進んだ車中泊ライフが実現できます。

・暑い夏の夜は、リアゲートをチョイ開けできる金物を買って、冷凍庫で凍らせたアイスノン枕と充電式サーキュレーターが有れば何とかなるのではないかと思っております。怪しげな水冷マットと言うのも気がひかれます。

・災害対応では停電時に水道とガスが生きていれば、ガス給湯器の電源をポタ電から取る事もできると思いますので、こういう物があると何かと心強いのではないでしょうか。😋

京都にお墓参りに行ってきました。裏山から市内を眺めていると遠くに大坂の高層ビルが良く見えて驚きです🤓

日時：３月２５日（土）１０：００～１５：００
雨天中止　今のところヤバイですね

場所：いつも通り　新東名　下り　浜松ＳＡの外、ぷらっとパーク
https://sapa.c-nexco.co.jp/guide/platpark?sapainfoid=200

●メンバー
　くろ透けさん
　poriglassさん
　参加者募集中

●スケジュール
２５日１０時くらいからスタートして、１５時ぐらい日帰り温泉で汗流して食事して解散ぐらいかな。私は２５日どこかで車中泊して、２６日静岡観光するつもりです。

●今年のテーマはドライクリーニング
毎度ケミカルを使ってやるのは大変なので、こまめに掃除をするという前提でドライクリーニングを確立したいですね。

・ＥＧＲクーラーのブラシ掃除
・ＩＳＶを下ろして丹念にドライクリーニング
・ＩＳＶを下ろさずに適当にドライクリーニング
・煙突掃除２号でインタークーラー出口付近の油の吸い取り
　ふぃでぃっくさん推奨の左足を上げる要領で犬のおしっこスタイルのテスト

もう、とにかく、だれにでもできて、楽に効果の高いお掃除を行うという趣旨です。ご興味のある方はコメント欄でご連絡下さい。

ホームの林道へ入る手前のうどん屋さん。いつもごちそうさまです。


山里の梅や桃を楽しんでいるうちに、もうソロソロ桜の開花です😃

前回、簡単な構造の概念とどんなところが汚れが溜まりそうなのかを述べました。また、インジェクターの学習における補正値で＋という物が有るという事をあげております。

今回は詰まりの大きな原因物質である、水溶性のデポジットの正体について深掘りしたいと思います。きちんとお布団入っていつでも寝落ちできる体勢でチラ見してください。

●本家本元のデンソーテクニカルレビュー　Vol. 20　2015 原文ママ
また，デポジットの付着箇所も特徴的である．従来のインジェクタ噴口部ではなく，インジェクタ内部のノズルニードル（Fig. 1）および燃料ポンプのサクションコントロールバルブなどのしゅう動部へ付着する．Fig. 2にデポジットによる燃料噴射制御への影響を示す．デポジットを起因とするしゅう動部の抵抗上昇により噴射終了が遅れ，気筒間の噴射量違いなどを生じ，アイドル振動や始動不良に至る．

（1）インジェクタの噴射量変動を引き起こす高級脂肪酸塩の代表成分であるオレイン酸Naが軽油中で多様な集合形態をとり，120℃以上で溶解度が急激に低下することで析出することを明らかにした．さらに，インジェクタ基材が酸化することでオレイン酸Naとの表面自由エネルギー差が小さくなり，付着性が増大すること明らかにし，オレイン酸Naの析出・付着メカニズムを解明した．

（2）メカニズムの沿った析出，付着に必要な条件を実機試験へ反映することで，ディーゼルインジェクタ内部へデポジットが再現し，デポジット再現試験手法を確立した．

（3）DLCコーティングをインジェクタに施すことでオレイン酸Naが付着し難くなり，デポジット再現試験でも噴射量変動が起きないことを確認した．DLCコーティングを適用したインジェクタ―はグローバルに流動済みであり，★現在までにデポジットによる噴射異常は報告されていない．

●所見
目に見えて解りやすいのは噴孔外側の油溶性のデポジットの堆積であるが、より深刻なのはインジェクター内部の水溶性デポジットとＤＬＣの摩耗にあると思います。

・ＤＬＣほどこしたから大丈夫と言っているようですが、これだけインジェクター不良ではないかと思われるケースが多く発現している今となっては、よくこんな事が言えると感じましたが２０１５年時点では発売より３年。

・この時点ではまだまだニードルのＤＬＣは摩耗しておらず、インジェクター基材内筒も酸化しておらず、ユーザーやデンソー並びにマツダ自身も短い期間でインジェクターがダメになるケースがあるという認識は無かった時期かと思います。

●オレイン酸塩
オレイン酸は健康にいいから多く含まれるオリーブオイルを採れと言われるが、車両内の低温領域である燃料タンクや配管で燃料に溶解した逆ミセル形態のオレイン酸Naが，サプライポンプやコモンレール，特にインジェクタの高温摺動部で不可逆な会合体ゲルとして析出し酸化した基材へ付着するけど、ＤＬＣ加工したので大丈夫！といっていますが、そんなに甘くなかったようですね。

もうなんのこっちゃで脳みそが沸騰しますね😵

埼玉５５の詰まり気味の前立腺問題もＤＬＣ加工でよくなるのか？

次回、ＤＬＣ加工へ続く😋

ＤＰＦ再生の最先端理論にスパイクとスリップと言う阻害要因があります。

もうじきKEとＫＦの累計で29万キロ走っていますが、先日まぐれでＤＰＦの完全燃焼が1回だけ出来ました。


ＫＦ乗りの方は数値の意味が解ると思いますが、GEN1.5ぐらいか基準で普通は1.7とかが多いです。

たまに何かの拍子に1.3台が出てすごい上手く焼けたと満足していましたが、ついにレコード・オブ・ジ・ライフ

GEN 1.059g/L

KEに置き換えるとGENがマイナス0.441g/Lと言うところでしょう。

再現はできず、同じ道を同じように走れないと無理なのかも知れません。

もうこの先二度と出ないような数値で、あの超難解な理論の結果はこういう事が起きるのだと確信しております。

ふぃでっくさんへ😋

春の訪れとともに釜揚げうどんと新芽のわかめを楽しみました。

スカＤエンジンの命は（埼玉５５しらべ）
１．圧縮
２．インジェクター
３．吸気シャッターバルブ

という事で、インジェクターについて一部話が盛り上がっているので３回くらいに分けて取り上げたい。我々はインジェクターについては何も知らない。間違いなく解っていない。デンソーが一般人向けに情報を出していないからです。

・ソレノイドとかピエゾとか駆動方式の話ではありません。知らなくても全く問題ありませんが、これを機会に少し知見を広げられればいいかと思い埼玉５５もお勉強中です。２回目くらいから超難解な領域がてんこ盛りですので、お布団被って睡眠薬代わりにチラ見してください。

それでは始まり始まり

●インジェクターのデポジットについて
コモンレール式のインジェクターでは、汚れの種類が油溶性に水溶性の物が加わり、クリーナーは両方対応できるものが求められている話は聞いた事がある方がいるのではないでしょうか。純正デポクリなどですね。

・インジェクター洗浄業者の写真が有りますので、どこまで真実なのかは解りませんが、実態はこんなもんだというぐらいの認識でよく見て下さい。（★関連情報リンク）

●注目しているのは
・噴孔とボディー内筒シートとニードルの構造
・ニードルの汚れ
・ニードル根本摺動部分のＤＬＣ摩耗
・噴孔断面の汚れ

●市販のデポクリと業者洗浄の違い
ここまで内部の汚れが進むと、市販のインジェクタークリーナーを３～４回試したくらいでどうにもならないのではないかとも思われ、効くとか効かないとか言うレベルでは無い気がしてきました。純正デポクリの使用頻度は、「1万km/1回をお勧めします。」とありますが、これで足りるのかは全くもって解りません。


・いずれにせよ、いままでのデポクリの使い方を再構築する必要があると思います。そう言う事も含めて埼玉５５は２－ブトキシを入れっぱなしにするテストをしております。もう遅いのかもしれませんが。

・業者の洗浄は１分当たりの噴射量が決まっておりますので、洗浄してそこまで回復するのかしないのかで回復しなければ交換という事でしょう。

●デポクリを止めた人は
加古川の動画ではデポクリを無駄と切って捨てていますが、インマニのＰＭ堆積とデポクリを直接の関連性は低いのにも関わらず、こじつけて否定しており、簡単に信じ込んで止めた人もある程度いるのではないかと思います。

・インマニのＰＭ堆積を防ぐ方法は存在しておらず溜まればほじるのみです。デポクリは燃料経路とインジェクターの汚れを落とす物であり、インマニのＰＭ堆積を防止する物ではありません。

●みんカラをみておりますと
インジェクターの補正値をディーラー？で調べてもらった方がいました。Ｎｏ．４のインジェクターがプラスに０．４の補正が掛かっており、単位が解りませんがこれがインジェクターの限界値に近い値と言われたとの事です。

・インマニのＰＭ掃除をすると空気（新気もＥＧＲも）の通りがよくなり、大きくマイナス補正だったものがややマイナスへと改善されるというのは解りますが、プラスの補正が掛かっているとは標準より多く噴く補正であり、どのような時にそうなるのでしょうか？

・補正は燃料噴射学習でやっていると思いますが、燃料噴射量の補正と噴射タイミングの補正を掛けているのでしょう。この空気にこの量の燃料を噴いた時に得られる軸出力値の多い・少ないを基準値に対して調整しているものと想像します。で、出力が小さいので補正を＋にした？

・４番はきれいに霧化できず出力が足りず＋補正値を掛けている　霧化不良だと余計に煤が爆上がりしてしまう　これだわ　だったら４番だけリビルド品に交換すれば改善できないか？

・で、きれいに霧化できない原因が外部や噴孔の汚れ以外の内部汚れやメカ部分の摩耗などと関連性が有るのかが気になります。最近少し前立腺が肥大してきており、おしっこの切れがややよろしくない。埼玉５５の排尿器官の不具合と同じような事がインジェクターに起こると噴射終了がちびってしまいます。

★話が解りにくいと思いますので、次のＨＰのインジェクター機構図のニードル作動制御用油圧室周りの極細経路が詰まってくるという話です。
　https://car.motor-fan.jp/tech/10016685

うちのディーラーで計測できるかな？次回の点検時に聞いてみよう。

●今回のまとめと既知の情報
・高温高圧で燃料を噴射するようになり水溶性の汚れが加わり対応するデポクリが必要
・外部の汚れについて目が行きがちになりますが内部汚れと部品の摩耗も心配です
・ボディー内筒のシート部分へニードル先端が衝突する事により開閉制御している
・ニードルを駆動させる機構の経路はかなり狭そうだ
・噴孔の数量は１０個、穴のサイズは１００μｍ
・補正値＋０．４は正常範囲のギリらしい　計測は有料と思いますがお悩みの方はＤに相談してみる

とりとめのない話になってしまいましたが、次回は水溶性デポジットの化学的超難解な領域に入って行きたいと思います。一応デンソーさんが解りやすくまとめてくれた資料ではあります。


・オイル添加剤の最終兵器TRILL-OCTAの具合が良さげなので追加注文しようとするとナロードさんが新規ユーザー登録をストッフしていますね。