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うどん食べすぎて肥えました

さて、冬場はインジェクターの調子が狂ってDOC・DPFがぐずる季節です。原因は冬季軽油に添加される流動性向上剤とDLC加工されたインジェクターによるカルボン酸と理解しております。

●インジェクタークリーナー
軽油が元へ戻るころに定期的にインジェクタークリーナーで維持メンテしますが、今回は何を使おうかと考えたところI/Dクリーナーでイイのではないかとポチっておきました。

●カーボンフラワー
さて、インジェクターの洗浄に関しては今のところ最強かと思われたI/Dクリーナーですが、ふぃでぃっくさんが提唱されるインジェクターホール廻りのカーボンについては取れないと思っております。

燃料添加系では取れず、インジェクター洗浄しかないと思っていました。

●インジェクター洗浄を考えましたが
１６万キロになったので、一度インジェクター洗浄をしようと思いましたが、そこそこ時間とお金がかかる事と、汚れが溜まるサプライポンプ・コモンレール・インジェクター内部のうち、インジェクターの内外洗浄しかできないので、I/Dクリーナーを超えるケミカルが無いものかとググってみました。

ありました。

●姉妹品か？
I/Dクリーナーの販売店の（株）オプティさん推奨のDPINE マルチクリーナーです。中身はたぶん国際興行さんが扱っているI/Dクリーナーplusと同じではないかとも思われます。

・全てにおいてI/Dクリーナーを超えているとの事で　ほんとうかな～？　となりますが、インジェクターの先端に発生するカーボンフラワーまで取れるとの事。ただ、効果の比較写真が完全にインジェクター洗浄しただろう？という怪しさ満載で、埼玉５５好みです。

・カーボンフラワーが取れるのは唯一RMCだと聞いておりましたが、探せばあるんですね。

よぼよぼになったら特殊詐欺にあいそうなタイプです。

効果比較はオプティさんのHPリンクを、関連情報リンクに貼っておきます。

鍋焼き系のうどんの美味しさを再発見。寒い日はこれに限ります。

ＤＰＦ再生はＤＯＣが支配しており、新品の内は堆積も緩やかで、再生時間も短く良く焼ける。マツダのＤＰＦ開発関係の論文を見るに640℃で酸化具合を試験しているのが多く、それより640℃がターゲット温度であろう。

埼玉５５は640℃以上680℃以下を出来るだけキープするように心がけております。

●ＤＯＣの劣化
既報の通り、過ぎた燃費走行や長時間のアイドリングによるＨＣ被毒により、ＤＰＦ再生時のＤＯＣ内部温度の異常上昇を招き、ＤＯＣ内部の貴金属が凝集してくることにより劣化が起きる。入口より出口に行くほど劣化が激しい。

●空気過剰率
ＤＰＦ再生時にエンジン回転数を上げて昇温させ、ＰＭを燃やそうという話があるが、3000rpmとか高回転領域を使用している話を聞く。これは有名チューナーから出た話で、完全にＤＰＦ再生のメカニズム的にアウトな行為となります。

・DPF再生の研究論文では、エンジンを回せば回すほどＤＯＣ内部の空気過剰率が上がり、ＤＰＦ再生のために送られた大量の軽油がＤＯＣ内部で全量酸化せずに、大量にスリップしてＤＰＦ内部で酸化発熱するため、ＤＰＦ内でＰＭの異常燃焼を起こしてＤＰＦを痛める。またＤＯＣ出口付近も異常高温となりＤＯＣの劣化を加速する。

・既に劣化してしまったＤＯＣはよく解りませんが、まずまず機能している場合は回しても2000～2250rpmで680℃まであっという間に上がりますので、これ以上はＤＯＣ・ＤＰＦを劣化させるだけでやりすぎだと思います。

・KEはDOCが改良前なので素早く昇温できませんが、回転数は同じで少し時間をかけて昇温するのが良いかと思います。

●もう一つのスリップ
ＤＯＣの入り口面にＨＣ、ＰＭなどが付着してＤＯＣの閉塞が徐々に進行します。

・ＤＯＣ入口が閉塞すると、大きな排気抵抗となり排圧が上昇して燃費が低下する。またＤＰＦ再生時に軽油がＤＯＣで十分酸化できずにスリップしてＤＰＦへ廻る事が報告されています。

●ＤＰＦ再生の３ステージ
ＤＰＦ再生には昇温期、酸化期、終了期の３ステージあるそうで、それぞれ温度が異なり、音の具合からインジェクターから吹かれている軽油の量なども異なるのか燃え方が異なるように感じる。

・経験では終了間際に640℃以上であれば、終了後エンジン回転数を1250rpmと低く抑えてゆっくり走行する事により、余熱でGENの残りも良く焼けます。

・KEの場合はGENの話は分かりにくいのですが、この余熱燃焼タイムはかなり重要です。