埼玉５５のブログ一覧

昔通っていたジビエうどんを食べたくて東秩父方面へ出かけましたが休業中のようで秘境うどんに切り替えました。埼玉はどこへ行ってもうどん屋に困りません。こんなところまで一体誰が来るんや？というレベルのところに比較的大きな店構えで驚きです。

それでもジビエっぽいものが食べたくて足を伸ばしてこれまた秘境レベルのイノブタ丼で手を打ちました。

吸気シャッターバルブの刻印は４－６０とあり、恐らくφ６０ｍｍのバタフライなのかと思います。

トルクプロでＩＳＶ ＰＯＳ（吸気シャッターバルブ開度率）をみますと
・アイドリング時３．５％
・走行時は変動しながら、１０％～最大８０％強を示しております。

先日こぉさんとプチオフで吸気シャッターバルブのＰＭを落としました。こぉさん号を秘技レフトハンド外しを披露しながらまったりとお掃除しました。写真はこぉさんの整備手帳でご覧いただくとＰＭの堆積感がよく解ると思います。前回お掃除より６０００キロ走行で、吸気シャッターバルブ出口部分は５ｍｍ厚近くの堆積状況に見えます。

・今回はＰＭの厚さはいつもと同じですが、油分の粘着度がものすごくネバネバ度が高く拭き取りに苦労しました。Ｗ６０のせいなのか？長期堆積で油中の軽質分が熱で飛ばされネバネバ度が増したのかはよく解りません。換気扇のネバネバの２個手前くらいネバくて驚きました。

●吸気エアー量の変化率
これだけ積もるとさぞや吸気エアー量に影響が出ているのではないかと思い簡易的に計算してみました


・φ６０で無堆積状況を１００％
・２ｍｍ厚で堆積するとφ５６相当になるとして１２．９％の減少
・５ｍｍ厚で堆積するとφ５０相当になるとして３０．６％の減少

●ＰＭ堆積と燃料噴射学習の関係
こぉさんのように再々学習を掛けると、現在の状況に合わせてくれるのでしょうが、掃除をしてφ６０時に学習しました。そのままほったらかしてφ５０相当まで詰まりますと、入口部分では完全な酸欠燃焼となります。

・出口のＡ／Ｆセンサーで酸素濃度を拾って、酸素が足りないと判定すると噴射量制御やISV POSにフィードバックし、空燃比のつじつまを合わせてエンジンの回転を保とうとしていると思います。実に賢いですね。無ければ完全にエンジン不調になるレベルでしょう。当然補正値には限界がありますので、このレベルまで堆積すると補正でも厳しくある程度の酸欠燃焼になっているのではと思います。

・埼玉５５も煙突掃除２号とエーモンの爪で２０００キロぶりに掃除をして再学習を掛けました。

ＩＳＶ ＰＯＳがアイドリング時に４．２％あたりだったものが３．５％にビタッと安定し、実に爽快に加速するようになりました。

気温が上がってきましたので、オイルのろ過を再開しました。

オイルをろ過するとオイルフィルターで捕集できない３０μｍ以下のコンタミが捕集できますのでフィーリングがかなり良くなります。エンジンは１μｍ以上のコンタミを分離できると潤滑には理想的で、それ以下のものは無視していいと聞いております。

★くたびれたＶＨＶＩオイルからほぼノンポリマー高級オイルを製造する

という夢のような（怪しげな）研究を２年ほどしております。これはあくまで研究であり、ややノンポリマーオイルというレベルまできましたのでお話しします。

●コスロン（丸五産業）

楽天で買いました。家庭用の天ぷら油のろ過器ですが、エンジンオイルのろ過に使えるのは数ある天ぷら油のろ過器の中でこれだけ（埼玉５５調べ）です。フィルターがちょうどいいレベルでコンタミを捕集してくれます。黒いのはナノサイズなのでとれません。

●使い方
１．普通の使い方

１L毎のろ過となりますので、エンジンには６L入れており、麓技研のエコオイルチェンジャーで１L抜いてろ過します。コンタミが多いと２４時間ほどかかり、汚れすぎているとフィルターが目詰まりして、途中で止まってしまいます。

２．新しい使い方
昨年は普通の使い方てやっていましたが、下から抜くのにいちいちステップで車を上げなければできません。よってハンドポンプで上抜きで直接コスロンに排出します。



・熱帯雨林で1599円のハンドポンプを買いました。この手のホースは役立たずですので、ホームセンターで全て打ち替えて、熱いオイルでもバッチリ吸い上げられるようにしました。



・コスロンの上半分（下半分はろ過油の貯油曹）をオイルフィラーキャップのところ水平にセット（重要：タオルなどで補助する）して、上皿（１L）にハンドポンプでＯＢしないよう慎重にオイルを排出します。ボンネットを閉めて翌朝にはろ過が済んでいるという流れです。

・ろ過途中で車を使う時は、コスロンをどかして下皿と合体させ、軒下などでろ過するとイイでしょう。エンジンには５L以上入っていますので、途中でもまったく問題ありません。


・ポンプやホースの中に残ったオイルが垂れてきますので、専用のバケツにコスロン本体と一緒にハンドポンプを放り込んでかたずけます。ホースは抜き差しせず、ポンプにつけっぱなしにするのがポイントです。

●インプレッション
早速道の駅、自宅、秋ヶ瀬公園など好きなところでテストしましたが問題なしです。一番いいのは外出から帰宅して掛けておくと、翌朝にはろ過できているパターンです。夜間ろ過しながらの車中泊旅行といのも埼玉５５らしくて酔狂で面白い。


・コンタミ（酸化物質・添加剤の死骸・粘度指数向上剤のポリマーがせん断した死骸）濃度が上がると、分散剤で油中に分散させきれなくなります。凝集→重合→沈澱と進んで行きます。

・この程よく凝集→重合して来たモノがナノサイズからミクロンサイズへ成長しており、目には見えませんが、オイルフィルターで取れないコンタミを捕集すると、エンジンの回転フィーリングに大きな影響を与えます。

●コスロンのろ過能精度は
ろ過精度は何μｍとかのデータはありません。天ぷらが美味しくなるとかの口コミです。

・昨年の沈澱試験では３０００キロ走行したオイルを１体はそのまま、もう一体はコスロンで２回ろ過したものを２Ｌの麦茶のボトルに入れて半年倉庫で寝かせました。そのままは３ｍｍ程度の沈殿物が底面に堆積していましたが、コスロンでろ過したものは沈澱が発生しませんでした。

・そのことより、３０μｍ未満のコンタミにかなり有効であると考えております。