SPORTの迷宮 -Labyrinth- 代表取乱役 MAZDA2グレード設定の罠を大いに語る

タイトルは仰々しいけど…(笑)
要は前回のネタで出た↓の掘り下げです
ガソリンのSPORT+は
あってもいいと思うが
何故設定がないのか？
↑について当社の妄想推測という話です

最初にお断りしますが今回のネタは裏を取ったわけでもないし
ディラーの営業担当の話とカタログ さらにはMAZDAは過去に行ったMMCでの
グレード設定などから推測できる話なので確証は何ひとつございません
なのでニュースソースとして引用など当然できませんし
増してや今後グレード展開で当社の予測どおりに進展する保証もできません
その点を充分納得していただいた上で面白がっていただければ幸いです

当社が言いたいことはただひとつ
最上級グレードSPORT+
なぜSKYACTIV-Dだけ?
どうして主力のガソリン車=SKYACTIV-Gに設定されないのか?
そこに突っ込んでいくわけですが 突っ込めば突っ込むほど
MAZDAの商売下手な一面とバカ正直過ぎる戦略が見えてくる
国立自動車総研はそう結論付けてもいいと感じたわけです

で…
まずは2023年MMCで追加されたSPORT系の前に
ベースモデルと言ってもいい2020年12月に追加された特別仕様車が
BLACK TONE EDITION(BTE)

※毎度毎度当社の画像だと飽きるので今回は別アーカイブで…(笑)

↑の価格設定は↓ですた
SKYACTIV-G:179.8万
SKYACTIV-D:206.5万
ガソリン･ディーゼルの価格差:26.7万

これが2023年MMCでSPORT/SPORT+へ発展的解消となるのです

※これもまたしても拾い物アーカイブ しかも海外向けLHD仕様(笑)

↑がガソリン車:SPORT/ディーゼル車:SPORT+になると↓の価格になりました
SKYACTIV-G SPORT:200.2万(+20.4万)
SKYACTIV-D SPORT+:232.1万円(+25.6万)
ガソリン･ディーゼルの価格差:31.9万

で…当社が注目するのが拡大したエンジン違いによる価格差に含まれる
SPORT→SPORT+の差額拡大分なのですよ
+5.2万円の装備違い
↓が追加･変更となるわけですが これを纏めてみると…

◆SPORTに対して追加される装備◆
アダプティブLEDヘッドライト
ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプ
ポジションメモリー機能運転席6WAYパワーシート
運転席･助手席シートヒーター
ステアリングヒーター

◆SPORTから変更される装備◆
レザーxラックススェードシート表皮(ファブリック)
インナードアハンドル サテンクロームメッキ(シルバー)
インパネ オフブラック(グロスブラック)
ドアトリムをグランリュクス(ファブリック)
※ ( )内はSPORTの仕様




で…物は考えようつーか前向きな考え方をしてみると
↑の装備が5.2万+で装着できるなら
それはそれでバーゲンプライスじゃん

そもそも上質感を活かしたトップグレードとして考えるなら
SPORT+こそが本来のSPORTじゃないかと思う位で
ガソリン車の方はSPORT-(スポルト マイナス)じゃねーかって!(笑)
だからこそ+5.2万円の余裕つーか追加で
SKYACTIV-G 15 SPORT+を
205.4万で出せば良かったかと?

↑考えた人も多いと思うのですが
カタログを見ているとそう簡単にはいかないんだよなあと…
それはどういうことかと言うと↓なことなのですよ


2023年MMCでは若年層にターゲットを絞り198通りのコーディネートを
可能にしたBDを追加しメインに据えた一方でお買得感をウリにした
Proactive系ならびにSmart EditionとBlack Tone EditionのEdition系
さらなる上質感を求めたL PackageとWhite Comfortが廃止されてます

こうなると今までのメインユーザーともいえる上質感やアッパークラスから
ダウンサイジングしてきたユーザーの受け入れ対策から
スポーツ系ではBTE→SPORT系に進化させましたが
ラグジュアリー系として当社的にはまさかと思った↓を残存させますた


Sunlit Citrus
グランリュクス電動シート装備のコヤツ
2023年MMCでステアリングを本革巻きに変更してさらに上質感アップ
ええ…
これがSKYACTIV-G SPORT+の存在を阻む(笑)
↑に気がついてしまったのですよ

どういうことかと言うと…
SPORT+がスポーツ系のトップならSunlit Citrusがラグジュアリー系のトップ
↑がMAZDAの考え方なのでしょうけど…
これの装備差から見てみるとSunlit CitrusはALHがMOPでも装着不可
アルミホイールつーかタイヤサイズが16→15インチとなるほか
SPORT+では装着不可のIR/UVカットガラスが装着されている点
と同時にそれぞれもうひとつの意味合いが
SKYACTIV-Dトップグレード:SPORT+
SKYACTIV-Gトップグレード:Sunlit Citrus
MAZDA的には↑が頭にあるんでしょう
だってSunlit Citrusにはディーゼル車の設定がありませんが
過去にCX-3で燃料別トップグレードを別設定してユーザーからブーイング
結局1年後の年次改良でガソリン車に追加したという顛末がありますので
学習してんのか?と思わずツッコミを入れたくなるんですけど(笑)

それ以上にSKYACTIV-G SPORT+を設定できない理由があります
ハッキリ言ってしまえばそれは
Sunlit Citrusの価格:210.1万
↑であくまでも当社の脳内妄想で導き出したSKYACTIV-G SPORT+のプライスは
205.4万ですから内装やALHでグレードアップしておきながら
IR/UVカットガラスが装備できないだけなら4,7万安の方をセレクトする
そういうユーザーが出てくるのは間違いなく多いというリスクを抱えてしまう
つまり…
Sunlit Citrusの存在価値がなくなってしまう
そこが確信だと思うのですがね
まあ答えは次というかDJ系最後の2024年次改良でと明らかになるはずです

最後にこれは当社の脳内での話つーか主観そのものですが
実は2023MMCでSPORT/SPORT+
Sunlit Citrusの上級3モデルをハッキリと
グレードにする必要はなかった
SPORTをベースモデルにして
ラグジュアリーパッケージ
スポーツパッケージにすれば
片手落ち的グレード設定はなかった
そうです MAZDA3でL PackageとVanguard SelectionをOP化した
2022MMCと同じ手段なんですが…



コスト的問題とかラインへの負担を考えるとどうかな?というのもありますが
↑の方式だとよりユーザーファーストだと思うのですよ
さらに2023MMCまで存在していたMAZDA2 L Packageって
本革電動シートに16インチアルミホイールという組合せでしたから
ラグジュアリーでも16インチは無問題だということですよ
こうやって考えると
何故MAZDAがMAZDA2 SKYACTIV-G 15 SPORT+を
日本市場にリリースしなかった
いや…できなかった
↑が見えてくると思うのですが…

ホント当社脳内妄想レベル以上の確信だという気がしてきますたよ(笑)