先週金曜日4/8にモーターランド鈴鹿で「ブレーキパッドMX72とＭモードシフトの検証」をしてきたばかりですが、中2日で場所を鈴鹿ツインサーキットに変えて本日4/11に行ってきました。（ここは3/3に1回目を走って以来1ヶ月余りご無沙汰でした・・）
今回は前回4/8のモーターランド鈴鹿から人車ともに変更なく、
課題であったＭモードでのシフトと、ブレーキパッド＆フルード強化の塩梅をこのサーキットでも確認するのが主目的でした。
結果は、
コース公認ベストタイムでは、
1回目：45”656 (43/45Lap) ⇒ 今回：45”351(48/49Lap)
(RaceChronoのベストタイムは 今回：45”360 (1回目は計測不可）
タイム的には殆ど進歩がみられませんでしたが、内容的には進歩していた（＊1）のが実感できたし、新たな課題（＊2，3）も明確になり、それなりの収穫だったかなと思っています。
＊1） 1回目は「R15のﾚｲｸｻｲﾄﾞｺｰﾅｰ」で実はコースアウトしてしまい、ダートにはみ出して・・かつてのﾗﾘｰ走行を思い出させるようなｶｳﾝﾀｰｽﾃｱを当てて難を逃れていました・・暴露！ｗ・・が、今回は遅いながらも終始安定した走りができました。
＊2）課題① Ｍモードでのシフトは、まずまずの塩梅でしたが、新たな課題が見えてきました。
このコースにZD8 6ATのﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝのｷﾞｱ比が合っていないことが分かってしまいました。（モーターランド鈴鹿はここより少しましですが同じような状態です）
３速に入れられるのはﾒｲﾝｽﾄﾚｰﾄの後半だけで、その他は全て２速での走行しかできない状態でした。2速と3速のギア比が大きいので3速にｱｯﾌﾟしても加速できず、2速で高回転を維持するしかありませんでした・・
2-３速ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝにすればﾍﾞｽﾄかも？ですが、ｴﾝｼﾞﾝ降ろしての大工事となり費用的には・・ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ比を3.9 ⇒ 4.3前後にするのが現実的かなぁ～などと考えてしまいます。
ということで前半は、ｷﾞｱが合わない中でこのコースに合った走り方を探りながら周回を重ねていくと終盤間際に少しコツが摑めて、周回数も1回目が45Lapに対して今回は49Lapと増えてたので、1回目より快適に走れたのは確かです。
このサーキットのコースご担当者曰く・・
「フルコースならノーマルのままでも３速や４速が使える筈で走り易いと思いますよ」
なるほど・・そうかもしれないなぁ～と。
でもフルコースを走るとなると、project １が設定された日に初回は8：30の説明講習に参加しなくれはならないルールだそうで、片道２時間を考えるとワンコの散歩も済ませてなので4時起きになってしまう問題がありました（でも、本日5時起床して行けたので・・あと1時間早いだけなら何とかなりそうかなとｗ）
＊3）課題② は、ブレーキ強化で制動力の信頼度は良くなったことで、つい調子に乗って前半20分余りもPITインせずに連続走行したせいで、左前のブレーキパッドから煙が立ち上ってしまうハプニングがありました。
やはりこの程度のブレーキ強化で調子に乗らず・・次回の連続走行は10分程度にしておこうと思います。
次回は、車高調を装着して走るつもりです。
余談）
本日は受付を9時頃に済ませたので10時からの走行までの時間に、9時から走行されている１台（TOYOTA 86）の走りを見学していると、声を掛ける男性が現れて・・ひょっとして「〇〇の何とか」さんですか？と声を掛けていただけました。聞けば、みんカラブログを読んでおられる方で、私のBRZ現車を見てもしや・・と思われたとのことでした。
さらにその時に走行されていたのがその方のお知り合いとのことで、PITインされた時に失礼を顧みずお歳をお尋ねしてびっくり！私よりも３つも年上の方がMTの８６をぐいぐい走らせておられ、タイムを見てこれまたびっくり！43秒を切っておられるではないですか！！
目指すべきタイム目標ができました～ｗ
＊今回も鈴鹿ツインサーキット走行動画をYouTubeに１つアップしていますので、よろしければご視聴ください。
（音声は毎度お馴染みの ＳＴＩパフォーマンスマフラー・サウンドです）
補足）
なぜマフラーサウンドばかりなんだ？とお思いの方、実は車内のサウンドは”SUBARU純正”の疑似サウンドなんです・・動画には実際の音声をとの想いがありますので、どうしてもマフラーサウンドになってしまうのです～ｗ
Posted at 2022/04/11 19:43:22 | |
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サーキット走行 | 日記
本日4/22、モーターランド鈴鹿で10時からのフリー走行枠でサーキット走行してきました。
前車WRX S4は電子式サイドブレーキだったので気にならなかったが、
