昨年2021年10月8日に新車登録され10月25日に納車された私のBRZ（ZD8）Sグレード 6ATは、現時点でOD：9,200Km余にもなり（＊注）、来月初旬に12ヶ月点検を予定
（＊注；2014年～2021年迄乗っていた前車のWRX S4が7年間でOD；15,000Km余だったことを考えると、如何にBRZに惚れ込んで走り回ってきたのかが我ながらよく分かります）
３月から始めたサーキット走行は半年で14回延べ580Kｍを走行し、この間にどれだけのカスタム＆チューニングを施してきたのかを備忘録として以下に列記してみました。
サーキット走行をより愉しく速く走るのに必要なものばかりだったこともあり、それらに掛かる費用は都度余り気にしていませんでしたが、振り返って計算してみると・・安い軽自動車が買えそうな勢いで・・我ながらちょっとした驚きｗ～人は好きなものには糸目をつけないという典型例ですねｗ
＊納車時にディーラーOPで装着したSTIパーツ一式は除き、交換追加日付順に列記
・空力パーツ：TRD製GRスポーツサイドバイザー
→車体の左右の揺れが小さくなったせいか？車内に聞こえる異音が激減
・吸気系：Ｋ＆Ｎ製湿式エアフィルター→吸気効率ＵＰの謳い文句に誘われただけｗ
・ブレーキペダル：ペダルカバーを3cm幅広のNEOPLOT製に交換→左足ブレーキ用
・シートベルト：4点式ハーネス Sabelt SALOON-S→ｻｰｷｯﾄ走行で純正3点式は不安定
・エンジンオイル：STI PERFORMANCE オイル 0W-40→ｻｰｷｯﾄ走行時の高回転対策
・ブレーキフルード：STI レーシングブレーキフルード(競技専用)→ﾌﾞﾚｰｷ故障未然防止
・ブレーキパッド：ENDLESS MX72→ﾌﾞﾚｰｷ故障未然防止
・サスペンション：車高調 BLITS DUMPER ZZ-R →高速コーナーでのロール軽減
・ブレーキローター：ENDLESS BASIC SLIT(前輪のみ)→純正品でｼﾞｬﾀﾞｰ発生し修理
・シート：フルバケシート BRIDE ZETA Ⅳ
→車高調付けたらｻｰｷｯﾄ走行で体が不安定になり、已む無く交換
・Ｆサス補強：BLITSストラットタワーバー→効果が今一つ体感できていないｗ
・マジカルパーツ：ラジエターUpperホースにSEV Radiator BY 1個装着
→エンジン回転が静かに力強くかつスムースになった
センターコンソール内にSEV Body ON S 1個設置 →乗り心地が非常に良くなった
・ファイナルギア：３．９ ⇒ ４．３に変更
→ﾊｲｷﾞｱｰﾄﾞ過ぎるのでMT車の最終減速比に近づけたら・加速が凄いことに・・
・ＬＳＤ：トルセンLSD ⇒ OS技研の機械式LSD＆デフオイル80W-250に変更
(ﾌｧｲﾅﾙ交換のついでに変更したが、期待以上に良かった)
→コーナーが速くなる？(来週月曜に鈴鹿ツインサーキットで確認予定)
以上で、爺さんがサーキット走行をする上で概ね十分なところまで仕上がったのだろうと思いますので、当面は運転技術向上に専念したいと思っております・・が、18Kgもあるバッテリーの軽量化もいづれしたいなぁ～と脳裏をかすめており、この先もちょこちょこと出てきそうな塩梅ですね～ｗ
Posted at 2022/09/09 19:27:10 | |
トラックバック(0) |
チューニング カスタム サーキット走行 | 日記
数ケ月前からSNSやYouTubeで話題になっているGR86(＊注)エンジンブローについての考察をメカに強くはない爺さんがしてみます。
