BRZを愉しむ豆柴ハルのパパのブログ一覧

　モーターランド鈴鹿には1月から5回連続で来ましたがその理由の一つは・・

ここのコースは晩春～秋口の気温だと、ブレーキ系に過酷過ぎるから（＊）・・寒い冬場に集中して走ったと云うわけです。

　しかし50秒切りの目標も達成できたし、Newタイヤのシェイクダウンもできたことだし・・次回からは当面、鈴鹿ツインをメインにしていこうと思います～～

関連情報URL : https://www.youtube.com/watch?v=Yo5vk6uYMiY

　本日3/7(金)、先週金曜2/28に引き続き4連続でモーターランド鈴鹿へ・・

　今回も晴れのドライ路面を選んで来ました～ｗ

気温7～8℃、10時枠の同時走行5～6台程かと・・

　本日のベストタイム　52.05秒（By DG-PRO1S/RaceChrono）

　

　先週７分山のTOYO R1Rでそれ迄の自己ベストをいきなり１秒近くも更新したので、３分山のシバタイヤでどうなるのか？を確認しに来ましたが・・走り出すと、2つのヘアピン、特に１コーナーのヘアピンが酷くて、出口で少しアクセルを踏もうものなら即イン巻き気味状態になりカウンターステア・・これが最初から最後まで続き・・高速左コーナーでのボトム速度が上げられず且つ、ヘアピン出口で先週のようにはアクセルが踏めず、終始恐る恐る走ることになり・・先週の49秒台は何だったのか？夢だったのか？と思える程の遅さでした。。ｗ

　それにしても、25回走った中で16番目と云う衝撃的なタイム！

まぁ～でもこれで、新タイヤ(＊)に履き替える決心が付いたというものです～♬　（＊：DIREZZA ZⅢ 225/40R18）

　今回減衰は、前08/後32で走り出し ⇒ 前16/後32 ⇒ 前01/後32 ⇒ 前08/後32に替えて走ってみました

Lap１～15；前08-後32・・ベストはLap6で52.05秒（1st）

Lap16～18；前16-後32・・ベストはLap17で52.58秒（7th）

Lap19～27；前01-後32・・ベストはLap27で52.76秒（9th）

Lap28～37；前08-後32・・ベストはLap37で52.20秒（2nd）

　遅いながらも本日のベストタイムと2ndタイムが出たのは 前08-後32でしたので、フロントの減衰はやはり08が良さそうです。

関連情報URL : https://www.youtube.com/watch?v=_EhgMKEzUhY

　本日2/28(金)、前回の2/14に続き3連続でモーターランド鈴鹿へ・・

今回は前回考察した”ドラポジ変更”と、タイヤを215のシバTW280 ⇒ 235の７分山 TOYO R1R に履き替えて臨みました。

　今回は直前に小雨がパラついたものの10時枠は薄曇りのドライ路面

気温は10～11℃

10時枠の同時走行6台・・（今回も 9時枠/11時枠は更に多数台）

　本日のベストタイム　49.93秒（By DG-PRO1S/RaceChrono）

　 ⇒ 丸３年で50秒切り達成！

今回も、減衰を替えてみました。

Lap１～11；前08-後32・・ベストはLap 6で50.71（7th）

Lap12～17；前01-後32・・ベストはLap31で50.29秒（4th）

Lap18～24；前08-後32・・ベストはLap23で49.93秒（1st）

Lap25～28；前16-後32・・ベストはLap26で50.76秒（9th）

Lap29～30；前08-後32・・ベストはLap30で49.95秒（2nd）

Lap31～38；前01-後32・・ベストはLap32で49.98秒（3rd）

Lap39～42；前08-後32・・ベストはLap40で50.39秒（6th）

　上記のタイムをみると、前08/後32で1st＆2nd、前01/後32で3rdのタイムがでましたので、

フロントの減衰は固めの08か01が良さそうと思われ・・今後は当面減衰08で走ってみようと思います。

　また高速左コーナー前後のタイムがかなり速くなっており、タイヤ性能差もさることながらここでのドラポジ改善（横Gに耐えるのに、足ではなく、体をバケットシート側壁に押し付ける）が一番タイムに貢献したように思えました。

　丸３年走行して漸く50秒が切れましたが、今後の目標は、49秒切りではなく・・まずは49秒台をコンスタントに難なく出せるようにしたいと思います。

関連情報URL : https://www.youtube.com/watch?v=FesyApYLACU

 ＊文末に追記(訂正）あり（2025/2/23）　

 本日2/14(金)、前回の1/24に引き続きモーターランド鈴鹿へ・・

前回はリアの車高だけ5mm下げましたが、今回は車高を前後とも5mm下げて来ました。リアはフロントより5mm強低い状態で、低重心化で少しでも速く走れるかな？との期待で臨みましたが・・

　今回も快晴で、完璧なドライ路面かつ、気温7～8℃

10時枠の同時走行5台程かと・・9時枠/11時枠はもっと多かったです・・

　本日のベストタイム　51.14秒（By DG-PRO1S/RaceChrono）

今回、減衰は前24/後32で走り出し、終盤のLap30まで走ったところで、前16/後32に替え、すぐに前08/後32に替えて本日のベストが出たところで時間切れで終了となりました。

Lap１～30；前24-後32・・ベストはLap10で51.49秒（3rd）

Lap31～34；前16-後32・・ベストはLap33で51.19秒（2nd）

Lap35～36；前08-後32・・ベストはLap36で51.14秒（1st）

　本日ベストタイムが出たのは 前08-後32 でしたが、前16-後32でベスト同様タイムがでましたので、まだ検証は必要ながらも現時点ではフロントの減衰は固めが良さそうかな？

　又、車高を前後とも5mm下げた効果は・・明確に良いとは断言できませんが、少なくとも悪いとは云えないタイムでした。

　動画の最後に「おまけ」で、自己分析（爺さんの独り言）をしてみました。

高速左コーナーを旋回中には大きな横Gが右方向に発生するので、今まではバケットシート側壁に右足の太腿を押し付けて踏ん張っていて・・これだと右足が固まってしまい・・つま先が思うように動かない状態で、アクセルコントロールができないことに悩まされていましたが、今回のコースアウトでスピンしたハプニングが切っ掛けになり、解決策が閃きました！

要は、右足で体をホールドするのではなく、右腰と右脇腹でバケットシート側壁を押し付けてホールドすれば右足（特につま先）を自由に動かせるのでアクセルコントロールもし易くなると考えた次第ですが、この件で何かより良いアドバイスを頂ける方がおられたら・・ありがたいです・・♬

関連情報URL : https://www.youtube.com/watch?v=vUqiLbgE1GQ

　Youtubeのお薦めに上記の動画が出てきたので視聴してみました。

私はBRZ (ZD8) のAT車でサーキット走行を始めて間もなくの3年前に左足ブレーキに替えていますが、サーキットでも一般道でも今では左足ブレーキがすっかり馴染んできています。

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/3426433/blog/45952931/