サンセットオレンジⅡのＭＴフィットＲＳ試乗してきました

今日は久々にホンダのディーラーに行ってきたECOインサイトです。

最近は偵察で日産とかトヨタとかマツダに行ってたんでね(笑)

今日はＣＲ－Ｚのイヤーズモデルチェンジの内容を収集するのが目的、

で、

ＣＲ－Ｚのイヤーズモデルチェンジの内容が全て得られました、もちろんディーラー向けのＤ－ｎｅｔの情報で確定版の情報です。

が、それを書く前に、

フィットＲＳのＭＴ車を試乗してきたのでそれを先に書きます。

試乗の目的はもちろんＣＲ－Ｚと比較するためです。

そこそこの距離を試乗させてもらったのですが、ＣＲ－Ｚの良さが再確認できました。

というか、価格が８０万円ほど違うのだから差があって当然なのですが、

まず静粛性、ＣＲ－Ｚの方が断然静かでした。振動もＣＲ－Ｚより多めでした。まぁある程度エンジンの音が聞こえた方が車を運転している気がするというような方にはいいんでしょうけどね。

そしてシフトフィールですが、これもＣＲ－Ｚの方が入りやすいです。俗に“スコスコ”入ると言いますが、ＣＲ－Ｚは簡単に入ります。フィットＲＳですが、試乗してて２度ほど思ったところと違うところに入ってしまいました。ただこれは慣れれば問題ないレベルではあります。

そしてクラッチですが、重さはＣＲ－Ｚとほとんど同じで、軽め(？)です。私はこの程度が好きです。繋がるポイントもＣＲ－Ｚとほぼ同じような感じです。ただＣＲ－Ｚはモーターのアシストがあるので、シフトチェンジ直後のショックがほとんどありませんが、フィットＲＳは通常のＭＴ車なのでそれがあります。これも好みですが、いかにもＭＴ車に乗ってるという感覚を好む方にはフィットＲＳの方がいいかもしれませんね。

走行性能は、フィットの方が軽量のため、少々期待していたのですが、ＣＲ－Ｚの方がモーターアシストがある分軽快でした。ただＥＣＯＮモードのＣＲ－ＺならフィットＲＳの方が軽快です。

前方の見やすさは圧倒的にフィットＲＳですね。まぁこれは当然ですね。ちなみにインサイトよりも見やすいです。ここ最近乗った中で見やすい順に並べると、フィット＞デミオ＞インサイト＞ＣＲ－Ｚ＞アクセラ＞＞ジューク＞プリウスといった感じでしょうか。ただどれも運転するには十分な視界がありますので、シートポジションとか慣れとか好みの問題でしょうね。

というわけで、以上がフィットＲＳの感想です。

ＣＲ－Ｚは機能性などを犠牲にしながらもスポーツマインドをウリにした贅沢品、フィットＲＳは機能性や価格など万人向けするレベルにまとめながらもスポーティな味付けをした車、簡単に言うと私の印象はそんなところです。

それより、

ＣＲ－Ｚのイヤーズモデルチェンジ内容が気になってる人もいると思いますので、

怒られる前にさっさと書きますので少々お待ちください(^ ^；)

詳細情報をこの後書きます！！