アテンザ一部改良情報＆ディーゼルＭＴ車試乗

今日は埼玉は深谷まで行ってきましたECO☆CRZです。

アテンザのディーゼルＭＴを試乗したっかんでヾ(・∀・　)

前の職場がある足利市を抜けて、群馬に入り、スバルの工場の横を通り過ぎ、深谷ネギの畑を見ながら片道２時間のドライブ(笑)

ディーラーについたら一番目立つ場所に輝きを放つ赤いアテンザが止まっていました。

で、どんな営業の人が出てくるかと思っていたら、店長が直々に説明＆試乗同行してくれました。この北関東マツダ深谷店の店長、今までトヨタ、ホンダ、日産、マツダと３０ヶ所以上のディーラーに行きましたが、他のどこの営業の人よりも素晴らしい接客でした。接客や商品説明だけでなく、マツダ車好きというのも凄く伝わってくるし、それもあって、アテンザのＭＴは置いてあるし、ＢＯＳＥサウンドのオプション装備のアテンザも置いてあるし、ディーラーとしては満点以上の店舗でした。「この人からなら車を買ってもイイ」と思える営業の人って滅多に遭遇しないのですが、今日はそう思えました。

そして肝心のＭＴアテンザですが、これまた凄くイイ車でした。６ＡＴはここ最近何度か乗りましたが、６ＡＴでは味わえないものがありました。ＭＴとはいえ、ディーゼルの強力なトルクもあり、凄く扱いやすいミッションになっています。ＣＲ－Ｚもハイブリッドモーターのおかげでエンストはしにくいのですが、アテンザはそれ以上です。というか、アテンザのＭＴでエンストするようならＭＴ免許返上した方がイイのでは、というくらい誰にでも扱いやすいＭＴになっている印象です。

シフトの感触はというと、「吸い込まれるように意図した場所に入る」という評判をよく見かけますが、確かに入れ間違えるということはなさそうです。例えるならＡＴのゲートシフトのシフトノブを動かすかのように、誘導されるように素直に入ります。ＣＲ－Ｚに比べると、軽い力でギアを入れることができるのですが、それも、嫌な軽さではなく、心地良い感触で入ります。ＭＴ絶滅危機のこの時代に新たに開発されたＭＴとあって、確かに良くできたミッションです。ＣＲ－Ｚと比較すると、ＣＲ－Ｚはある程度の力を入れて押し込むとガクッと入るイメージで、アテンザは軽めの力でスコッと入るイメージです。

クラッチペダルは、ＣＲ－Ｚより若干ですが軽めになっていて、長距離ドライブでも疲れないペダルになっています。そして、クラッチの繋がるポイントがとにかく広い。しかも強力なトルクのおかげでギクシャクも全くしないので、どこが最善の繋がる場所なのかがわからないくらいです。余程のことをしない限りエンストすることはないように思えます。非常に操作しやすいクラッチペダルです。

そして、実際の走った感じですが、何度も言いますが、強力なトルクのおかげで、低回転で巡航可能です。６速に入れての６０㎞/h巡航ならアクセルをほとんど踏まずに巡航でき、燃費もかなり伸びる印象です。加速の方ですが、オルガンペダルのアクセルをちょっと踏んでみると、もの凄いパワフルな走りを見せます。これは６ＡＴモデルでは味わえないパワフルさです。最近一般的になっているエコモードやスポーツモードはありませんが、アクセルの踏み方でエコな走りもスポーツモードのような走りもできるのがこのアテンザです。というか、スポーツモードなんていう安っぽい表現は似合わないですね。完成度が高すぎて表現に困ります。

それからアクセルがオルガンペダルのＭＴというのが気にはなっていたのですが、扱いにくさなどは全く感じませんでした。

純正のシフトノブも操作しやすい位置、長さ、形状でした。ＣＲ－ＺやフィットＲＳの純正シフトノブよりも扱いやすいものになっています。

約１０分ほどの試乗でしたが、とにかく乗りやすいのに楽しくて、しかも低燃費で、マツダのフラッグシップモデルというのも納得できる素晴らしい車というのが今日の印象です。買うなら絶対ＭＴがイイと思える車でした。ＭＴ免許所有者ならＭＴを選ばないともったいないデキですね。

最後に、昨日県内のディーラーで得た一部改良の追加情報ですが、

・ＬパッケージでもＭＴが選択可能になる。

・ＸＤグレードのＭＴでもＢＯＳＥサウンドオプションが選択可能になる。

・新色の名前はディープクリスタルブルーマイカ。

・従来Ｌパッケージ標準だった安全装備がＸＤでも標準装備になる。

とりあえず、確定ではないものの、現時点ではこのような情報が入っています。

最後に、北関東マツダ深谷店の店長さん、丁寧かつ情熱溢れる説明ありがとうございました！！