世の中は１％が９９％を代表する

今回の件で三菱は徳俵から出てしまうことになりそうですね。

三度目はもうないですね。

別にメーカーにコダワリがあるわけではないので、ひいき目で見ることはありませんし、良い車は良い車、そうでない車はそうでない車といつも公平に見て選り好みせず試乗などもしています。

以前のリコール問題のような死亡事故になるような問題ではないにせよ、なんせ時代はバカの一つ覚えのように「燃費」の時代。

そんな今の時代にはこれ以上ない信用失墜行為ですね。

でもですよ、上記に書いたようにコダワリは無いので、別に三菱をかばうわけではありませんが、今回の問題の背景もまた、上記の「燃費」ブームが引き起こしたものじゃないですかね。

客が燃費燃費と騒いでたらそりゃメーカーもあの手この手を使って０．１でも燃費を良くしようってなりますよね。

結局勝つために手段選ばずで禁じ手を使ってしまったということなんでしょうね。

でも実際０．１変わっただけで大きな恩恵を受ける人なんてほとんどいないはずですが・・・年間３万キロ乗る人でも０．１では大して大きな金額差にはならないですし。ましてタクシーとか営業車でもなくごく普通の軽乗用車ということを考えても超ヘビーユーザーなど極々僅かだと思いますが・・・。

それに「カタログ燃費が良い車＝実燃費が良い車」というわけではないのですが、世の中大半はそこがイコールになってるというのも事実。

そういう意味では現行デミオなんかは発売当初はカタログ燃費ではなく実燃費の良さをウリにしてた珍しい例だと思います。カタログ燃費で勝てなかった口実とも取れなくはないですが、実際カタログ燃費と実燃費の差が小さいのは今のマツダの強みでもありますからね。

まぁ逆にマツダに燃費特化を求めるニーズもトヨタやホンダほど多くはないですし、燃費に特化して走りを捨てたらむしろそれこそマツダの終焉です。

三菱もそういう意味では燃費第一のメーカーではなかったはずですが、それでも軽自動車というカテゴリは別だったということですかね。

ようやく少しずつイメージが回復しかけてＰＨＥＶでこれからというタイミングで・・・。

とばっちりを受けた日産もえらい迷惑でしょうけど。車に詳しくない人はＯＥＭの仕組みとか知らないから、それこそ日産がインチキやらかしたと思い込むでしょうし。。。

今回の件は、今の所１人の人間の指示でやったということになっていますが、１人でもそういう人がいると、それが全体のイメージを作ってしまいますからね。

１人でもダメな人がいたり１％でもダメな部分があると、残りの９９％も同じ目で見られるのが世の常。

それは学校の中でもよく言われること。１人１人がその学校の代表だと。

１人でも悪いことをすると、地域から「あの学校は」とか「あの学校の生徒は」と言われてしまうのと同じですね。

一部の悪玉のために、ディーラーで販売している営業の方とか下請け工場の人とかにまで多大な損害・・・もはや人災ですね。

それにしても顧客に対して燃料代の補償云々とか言ってるけど、そんなもんどうやって補償するんでしょうかねぇ。何をどう補償しても当分イメージは変わらないとは思いますが・・・。