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Ｅｒａｔｈ－１を装着してから３日間の通勤を終えました。

今回は手短に端的に書きます。

燃費は

２０．８㎞/l

でした。

もちろん通勤のみでは最高の数字です。

通常通勤３日間の燃費は約１９㎞/lなので、今回の燃費ＵＰ率は

約１０％

となりました。

タイヤ効果による上昇分は１．５～２．０㎞/lくらいでしょうか。

まぁ今回はまだ３日分なので、来週月曜日～金曜日までの５日分のデータをとってみないと何とも言えません。

来週から本格的にデータ回収です。ただ来週は雨の日が多いようですが・・・。

Ｅａｒｔｈ－１装着から３日、通勤では２日目となりました。２日というと私の場合、２つ目の目盛りが消える日です。いつもなら２つ目は１８０㎞前後で消えるのですが、今日はというと

１９８㎞地点まで持ちました。

昨日より若干燃費上昇率が落ちましたが、まだまだイイ数字をキープしています。明後日給油日なので明日が勝負ですね。本当はいつも通り１週間（５日間）の通勤燃費を比較できればいいのですが、今週途中に装着したので、今週はとりあえず３日分のデータになります。明日の目盛りの動向、そして明後日の給油結果が気になります。

昨日の夕方装着したＥａｒｔｈ－１、今日の通勤往復で１１０㎞ほど走ってみました。まぁまだ１１０㎞、２時間ほどしか走っていないので絶対的なことは言えませんが、第一印象を報告します。ちなみに空気圧は、４本全て約２．５にしてあります。それからインチダウンしてありますが、それによる影響は少ない（インチダウンしてもホイール重量は６００ｇほど増えたので±０という換算です）と思われますので、それはないこととして記載します。

まずはＥａｒｔｈ－１の一番のウリで、従来モデルからさらに２割ほど少なくなった転がり抵抗、今までつけていたタイヤと比較した時、何が違うのか↓↓↓

・一般道で目の前の信号が赤の時、今までよりも５０～１００ｍ早めにアクセルを　放せる。うまくエンブレを小さく抑えられればもっと早めに放すことも可。
・抵抗が少なくなった分、高速道路の上り坂であまり踏み込まないでも今までより　減速せずに上れる。
・高速道路の下り坂でアクセル開度を小さくするのですが、その時に今までなら下　り終わった後、逆に減速しすぎてしまう傾向があったのが、このタイヤでは減速　しすぎることがない。つまり、下り終わった後も下りでついた勢いが持続する。

次に減速時の違いですが、抵抗が減った分、多少今までよりもス～ッと前に出やすいような気がしますが、ほとんど変わらないと言ってもいいくらいです。私の場合、ブレーキもソフトタッチなので、前に出るような感覚がするのはそのせいも少なからずあるかもしれません。

その他静粛性等も全く問題ありません。ネットの某掲示板で８０㎞/h前後の時がうるさいということが書かれていましたが、そのようなことは全くありません。以前のタイヤと比較しても性能面で悪化した部分は一つもないと感じました。むしろ全体的に高性能になったかなとも感じるぐらいです。

最後に一番肝心なカテゴリである燃費、今日一日のみのデータだけですが↓↓↓

まずは一言で言えば（今日は）変わりました。もちろん↑ＵＰ↑したことは言うまでもありません。どれくらいかというと写真の通りです。ちなみに写真の後、どれくらいまで最初の一目盛りが持ったかというと、

１０８．７㎞

の地点で消えました。

もちろんこんな数字は今まで出たことはありませんし、今日の通勤時の道路環境が特別良かった訳ではありません。明らかにタイヤによるものです。期待半分不安半分だったので、どこで消えるかドキドキハラハラでした。１００㎞行かなかったらブログに書けない・・・なんてそんな心配まで(^ ^；)

ではパーセントで言うとどれくらいの数字になるのか、

計算してみたところ

従来のタイヤでは最初の一目盛りで平均して約９４㎞ほど走っていました。

今回の一目盛りでの走行距離を１０９㎞（四捨五入して）とすると

最初の一目盛りのみだけ見た場合の伸び率は

１０９÷９４＝１．１５９
　　　　　　≒１．１６０

つまり約１６％です。

まぁこれはまだ最初の一目盛り分のみの伸び率だから何とも言えませんし、期待し過ぎて結果が着いてこなかった場合、ガッカリしてしまうので、今週の最後に給油するまであまり考えないようにします。計算上１６％も上がっちゃったら凄いことになっちゃうし、購入当初からそこまで上がる計算はしていませんから(汗)それに、一般的には減少した転がり抵抗の１０分の１ほどしか上がらないって言われていますからね。そうだとしたら３％が限界かなぁ。

まぁ何はともあれ、また明日、二つ目の目盛りの動向がキーポイントになってきそうですね。どれくらい伸び率をキープできるのか・・・。それはまた明日報告します。結果が悪かったら報告しないかも・・・な～んてねσ(^ ^；)

最近のガソリン高騰を受けて、本気でインチダウンを考え出したＥＣＯデミオです。ＧＷ初日の今日は天気もイマイチだったので、ネットでエコタイヤや１４インチホイールを見てみました。そしたらちょっと気になるホイールを発見しちゃいました。もちろん１４インチです。ただ５Ｊが適合するか気になるところですが、オフセットが３８だからどうにかなるかなぁって勝手に思っています。スタッドレスの時に５．５Ｊが履けたから大丈夫かなぁ(^ ^？)

そんなこんなで、だんだん乗り気になったＥＣＯデミオ、次はエコタイヤを見てみることに・・・。で、ネットを徘徊して色々見たのですが、レビューやインプレッションといっても、そんなコマメに履き替えてエコタイヤを試した人なんかいるわけないし、説明文の説明は、どれも当社比という表現で、メーカーごとの転がり抵抗の比較などができない・・・。各メーカーの特徴を書いたサイトなどもあることはありますが、実際どれが一番いいかはわからない。でも、各メーカーのＨＰを一通り見て、一番気になったのがＹＯＫＯＨＡＭＡの「ＤＮＡ Ｅａｒｔｈ－１」です。従来モデルの転がり抵抗がどれくらいなのかはわかりませんが、当社比転がり抵抗の数値が一番良かったのがこのタイヤです。ブリヂストンとかミシュランとかもありますが、これが今のところ本命です。スピードを出さない私にはグリップとか制動距離は二の次なので(^ ^；)

で、タイトルの３ヵ年計画とは何ぞや？？って話ですが、タイヤ代＋ホイール代を燃費向上分の差額で取り戻すという計画。最終的には＋αで黒字にするというところまで計画しています。色々計算した結果、２～３年エコドライブを続ければインチダウンにかけたお金を回収、さらに＋αくらいになると見ました。ガソリン価格が高騰している現在、燃費の差による燃料代の差額が前より大きくなり、長距離通勤で距離を乗る私であれば、数年で回収できるというわけです。それに値段が下がることがあまり見込めないどころかさらなる値上がりの可能性も無きにしも非ず、そうなると予定より早めに回収できる、なんてことも・・・嬉しいような話に聞こえるけど実際そうなったら困りますけどね(^ ^；)

まぁなんだかんだ書いたって、実行しないことには始まらないので、とりあえず計画の計画を立てたいと思います。まずは１４インチホイールからかなぁ。

昨日「値上がりしてもこちらは絶好調」にて燃料計の減り方が今回はいつもより遅いって書きましたが、今日給油して結果が出ました。ちなみにリッター１４９円でしたが・・・でもその値段を忘れるような数字が！！
いゃ～遂に到達しちゃいましたよ。通勤のみで○○㎞/l突破の大記録！！

ではいきなりですがその結果から↓↓↓


２０．６㎞/l


２０㎞/l突破、あぁ～またまたこれでネタがひとつ減ってしまった(^ ^；)

通勤仕様では１４インチスタッドレス時の記録を入れても最高記録です。

じゃぁ何故こんな数字が出たのか、考察してみます↓↓↓

①：まずは気温。これは環境的な要因ですね。朝家を出る時に１０℃を切ることがほとんどなくなってきました。これでエンジンが暖まるのが早くなり、暖気時間、暖機運転時間が少なくなりますね。冷えた状態のエンジンはかなり燃料を消費しますから、この要因は大きいですね。

②：これがタイトルにあるＥＣＯデミオ流エコドライブ術。今回の燃費ＵＰ最大のポイントでもある７０㎞/h走法です。と言っても７０㎞/hピッタリではなく６５～６８㎞くらいなんですけどね。番外編としたのはこれが有効となるのは特定の人のみだからです。特定の人とは、私のようにエコドライブを意識しすぎるあまり、アクセルをあまり踏めなくなってしまった人に有効だと思われるからです。どういうことかと言うと、エコドライブを意識すると、できるだけアクセル開度を抑えようとします。その状態で６０㎞/h巡航をすると、必ず６０㎞/hを切ってしまうことがあります。そうなるとデミオ（ＣＶＴ）の場合、ギア比の関係なのかエンブレなのかはよくわかりませんが、５０㎞/hくらいまでス～ッと減速してしまいます。そうなると５０㎞/hから６０㎞/hにまで戻すには意外とアクセルを踏まないと戻りません。これを数回やったらかなりのムダになりますよね。
でも７０㎞/hに目標を置けば私のようなアクセルを踏まないクセの人でも６５～６８㎞で走れます。この場合少しスピードダウンしてしまっても６０㎞/hを切ることが少ないので、周囲を気にすることも無くあせらずほんのちょっとずつスピードを戻すことができます。また、これも設定のせいなのか５５ｋｍ/hから６０㎞/hに戻すより、６０㎞/hから６５㎞/hに戻す方のがエンジンに負担が少ないような気がします。どんな感じかと言うと、６０㎞/hから６５㎞/hに再加速する時の方がスムーズに加速する気がします。ＣＶＴの特性？？はたまたＣＶＴの設定？？そのあたりは定かではありませんが、私の感覚ではそう感じました。

③：では①と②を併せて考えたいと思います。①では暖かくなってきたと書きましたが、２～３週間前と比べて一気に１０℃以上も暖かくなったという訳ではありません。ということは①の要因だけでの燃費ＵＰはほんのちょっとしか期待できないと思います。となると先週、今週の燃費を一気に引き上げたのは②の要因が大きいのではないかと思います。

④：ちなみに今回高速道路での走法はいつもと同じでした。つまり高速道路での燃費はそれほど変化していないということです。走り方を変えたのは一般道のみです。そんな中、総走行距離５５０㎞の中で最終的な平均燃費が１㎞もＵＰしたということは、一般道の燃費がかなり上がったということが言えると思います。

以上の考察、特に④を踏まえて、しばらく７０㎞/h走法を続けてみたいと思います。

※誤解を避けるためもう一度書きますが、７０㎞/h走法といっても７０㎞/h以上は出しません。片側二車線の主要幹線道路本車線(左側)を安全運転で巡航しています。ＥＣＯデミオは常にエコ＆セーフティードライバーですから(^ ^；)