Agent ジンのブログ一覧

昨日は友達の家で男女１０人でワイワイ飲み会してましたECO☆CRZです。

帰宅したのは午前２時・・・。

平日に午前２時帰りで４時間後に出勤って結構タフ(-∀-；)

よりによって今日はワールドカップとかの実況も担当したことのあるＮＨＫアナウンサーの講演会の係にもなっていたので仕事もなかなかだったし(汗)

そんなわけで、今日はさっさと寝るわけですが、

その前に、それほど大々的にはなってないですが、一応アテンザがＲＪＣカーオブザイヤーになったようなので、記事載せておきますヾ(・ω・*)ノ

あまり載せてる人もいなさそうだし(苦笑)

ＣＸ－５といい、アテンザといい、これからアクセラもあるし、来年以降は小型ディーゼルの話もあるし、マツダの快進撃はどこまで続くのかな(^ ^？)

今日はホンダに行ってきましたECO☆CRZです。

とはいっても、今のＣＲ－Ｚを買ったホンダとは違う系列のホンダ。

ということで、まずはどこのメーカーでもお馴染みのアンケートを書いて、少し話をしてようやく外へヾ(・ω・*)ノ

まずはエクステリアを観察。エリシオンの後継と思えば違和感無く見られるが、オデッセイという目で見ると違和感を感じる高さ。全高の低いオデッセイに見慣れて久しい今、この新型をオデッセイと言われてもしっくりこない。正直スタイリッシュさはモデルチェンジ前の方があった気がする。「今度のオデッセイの手に入れたものは何だ」というＣＭのキーワードについて考えるなら、その答えは「無難」だと思う。試乗車のカラーでもあったイメージカラーのヴィーナスブラックも天気のせいか、イマイチ感動を覚えるものでもなかった。

インテリアはというと、これまた今までのオデッセイとはガラリと変わり、これこそ「無難」になったという言葉がピッタリ。従来のオデッセイのインテリアデザインがハイセンスだったということもあり、普通になり過ぎた感じが・・・。そこにきて、巨大なスピードメーターと、デジタルのバーになってしまったタコメーターがファミリーカーのミニバンという感じで、グッとくるものが無い。シートは革シートならパワーシートとのことだったが、オデッセイやエリシオンの後継ということであるならば、グレード関係無しにパワーシートくらいは装備してほしいところ。タッチパネルのエアコン操作部は既に指紋が目立っていた。

外装・内装は人によって評価が分かれることろですが、走行性能の方はというと、一番最初に気づいたのが、今までのホンダのアイドリングストップと設定が変わった点。マツダとよく似たシステムになっていた。従来はＣＶＴなら１０㎞/h以下になるとエンジンが止まる仕様だったのに、このオデッセイ、マツダ同様に完全停止して、さらにブレーキを踏み増ししないとアイドリングストップしない。そしてちょっとした混雑でノロノロ運転になるとアイドリングストップしにくい設定になっていて、従来のホンダのアイドリングストップとは違うものになっていた。そのせいもあるのか、メーター内のアイドリングストップアイコンも新しくなっていた。エンジンはアブソルートなので直噴２４００ｃｃでしたが、いたって普通のエンジンでした。市街地では過不足ない走りで、ミニバンに乗ってるというフィーリング。エンジン、ミッション、足回りということで言えば、先週試乗したレガシィの方が上でした。ブレーキのフィーリングは踏んだら踏んだ量だけ効く自然なものでした。

車に限らず基本的に辛口でシビアにモノを見るので、余程でないと高評価はしないのですが、新型オデッセイ、オデッセイという名前をつけるならもう少し全体的なレベルを底上げしてほしかったかなと。

結局、トヨタのＳＡＩも実物見て運転したら買う気ゼロになってしまいましたし、カムリハイブリッドとアコードハイブリッドとフォレスターは何も響くものが感じられず、ＸＶハイブリッドも悪くはなかったけどドアの閉まる音が気に入らず、レガシィは維持費がかかるし、かといって、フィットハイブリッドにわざわざ乗り換える必要性は無いし、高回転型の８６は私には全く合わない車だし・・・。

そのうち日産ノートとか、トヨタのアクアとか新しいアクセラなんかもどんなものか試乗に行ってみるかな(^ ^；)

今日は午後休暇で帰ってきましたECO☆CRZです。

銀行行ったり、病院の見舞いに行ったり色々あったんで。

さてさて、それはさておき、今日は日本カー・オブ・ザ・イヤーの候補１０台が発表になりましたが、

去年CX-5が受賞していなければアテンザもアリそうだけど、

今年はフィットあたりがテッペンとるのかな。

個人的にはアテンザと２番手候補はXVハイブリッドですけどねヾ(・ω・*)ノ

昨日は埼玉まで行ってきましたECO☆CRZです。

でも昨日はマツダには行ってないですけどね。昨日はマツダではなく居酒屋。合コンってやつです(笑)

最近は自他共に認める合コニストに成長したので(^ ^；)

昨日は合コン、そして今日はスバルで試乗。

この連休も充実してます♪

今日はスバルでレガシィツーリングワゴンを試乗してきましたヾ(・ω・*)ノ

NA2500ccエンジンのレガシィです。

いつも通り店内でアンケートを書いて早速車内へ。

１０WAYパワーシートでまずはシートポジションを合わせます。アテンザでもそうですが、１０WAYパワーシートはホントに便利。非常に細かく微調整することができます。

そしてプッシュボタンでエンジン始動。静かにエンジンがかかります。走り出した時の第一印象はフォレスターを大人っぽい雰囲気にしたエンジン。静かで滑らかなので良くも悪くも印象に残りにくいエンジン。ただそれなりに踏むとそれまでとは雰囲気を変え、パワフルな走りを見せます。“高級感：スポーティー”という観点で他車種と比較するならばSAIは１０：０、カムリハイブリッドは９：１、レガシィは７：３、アテンザディーゼルは６：４といった感じ。レガシィやアテンザはそういう意味では運転することの楽しさを残した車になっていると思います。

インテリアのデザインはアテンザよりもワンランク上ですが、質感ではアテンザの方が高いです。触れると質感の差がわかります。ソフトパッドの部分はアテンザの方が圧倒的に高級感を感じます。ただナビ付近のセンターインパネ部分はレガシィの方がデザイン的に上手く構成されています。メーターはアテンザもレガシィもシンプル。この辺りのデザインや先進性はさすがにトヨタやホンダの方が上を行っています。

足回りはアテンザとはまたタイプが違うものの、やはりしっかりとした印象。レガシィの方がアテンザと比べるとややソフトな雰囲気です。スバルらしい足回りです。

そして今回レガシィで一番印象に残ったのはドアの開閉音。XVハイブリッドの時は軽い音でしたが、レガシィは全くの別物。これはここ最近乗ったアテンザ、SAI、カムリハイブリッド、アコードハイブリッドと比較してもダントツに良い音です。低い音で嫌味が無く高級感を感じる音です。

ざっと簡単に試乗した感想を書きましたが、総合的に見ると良い車です。私は買うことはありませんが。

ツーリングワゴンは来年春には生産終了になるので、とりあえず今のうちに試乗しとかないとね。

ようやくガソリンモデルを試乗してきましたECO☆CRZです。

ディーゼルモデルだけ乗ってあーだこーだ言っても完璧な評価はできないのでヾ(・ω・*)ノ

というわけで、まずはディーゼルから試乗。

アテンザのディーゼルとは若干エンジンのセッティングを変えているとのことだが、言われなければわからないレベル。“６ＡＴ＋ディーゼル”では走り出しで２０００回転以上の高回転を使いたがるのはアテンザと同じ。この辺りはやはり６ＭＴの設定があった方が良いなと思わせる部分。市街地走行では必要以上に回ってしまう。６ＭＴなら１５００回転まででも市街地では必要十分な加速ができてしまうので。

そしてガソリンの方はというと、今回試乗したのは２０００ｃｃのガソリンエンジン。

ディーゼルばかりが注目されているＣＸ－５やアテンザですが、２０００ｃｃのガソリンエンジンは非常に素晴らしいデキです。さすがはハイブリッドや電気に頼らずエンジンを熟成させることに重点を置いてきたマツダ、これほど素晴らしい２０００ｃｃのガソリンエンジンは国内メーカーでは無いといって間違いないレベルです。マツダの謳う“人馬一体”が非常に良く表現されています。とにかく素直なフィーリングでスムーズに回り、振動も皆無、ＣＸ－５の車重でも軽々と走り出します。

でも残念ながら、これほど良いデキのガソリンエンジンも、ディーゼルのイメージに書き消され、試乗車も少なく、試乗に来る客もほとんどいないとか。

とりあえず両方乗った所で言えることは、走行距離が年間１万㎞以下の人ならガソリンエンジンの方が絶対オススメですね。

もし購入を検討してる人なら少なくともディーゼルだけ試乗するのではなく、ガソリンエンジンも試乗しないと後悔することになるかもしれませんね。まぁ買った後にガソリンエンジンの方を試乗する人も少ないでしょうけど。

当然ながら静粛性と振動はディーゼルエンジンとは比べ物にはなりません。ディーゼルも従来のエンジンと比べれば静粛性と振動が限りなくガソリンエンジンに近いレベルになっていますが、このガソリンエンジンと比べるのは酷です。

とにかく素晴らしいガソリンエンジンなので、興味のある人は是非ガソリンエンジンのＣＸ－５に試乗してみては。

おそらくアテンザもガソリンエンジンモデルは素晴らしいデキなんでしょうね。

ただＭＴはディーゼルにしかないので、購入意欲は沸きませんが・・・(^ ^；)