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ようやくガソリンモデルを試乗してきましたECO☆CRZです。

ディーゼルモデルだけ乗ってあーだこーだ言っても完璧な評価はできないのでヾ(・ω・*)ノ

というわけで、まずはディーゼルから試乗。

アテンザのディーゼルとは若干エンジンのセッティングを変えているとのことだが、言われなければわからないレベル。“６ＡＴ＋ディーゼル”では走り出しで２０００回転以上の高回転を使いたがるのはアテンザと同じ。この辺りはやはり６ＭＴの設定があった方が良いなと思わせる部分。市街地走行では必要以上に回ってしまう。６ＭＴなら１５００回転まででも市街地では必要十分な加速ができてしまうので。

そしてガソリンの方はというと、今回試乗したのは２０００ｃｃのガソリンエンジン。

ディーゼルばかりが注目されているＣＸ－５やアテンザですが、２０００ｃｃのガソリンエンジンは非常に素晴らしいデキです。さすがはハイブリッドや電気に頼らずエンジンを熟成させることに重点を置いてきたマツダ、これほど素晴らしい２０００ｃｃのガソリンエンジンは国内メーカーでは無いといって間違いないレベルです。マツダの謳う“人馬一体”が非常に良く表現されています。とにかく素直なフィーリングでスムーズに回り、振動も皆無、ＣＸ－５の車重でも軽々と走り出します。

でも残念ながら、これほど良いデキのガソリンエンジンも、ディーゼルのイメージに書き消され、試乗車も少なく、試乗に来る客もほとんどいないとか。

とりあえず両方乗った所で言えることは、走行距離が年間１万㎞以下の人ならガソリンエンジンの方が絶対オススメですね。

もし購入を検討してる人なら少なくともディーゼルだけ試乗するのではなく、ガソリンエンジンも試乗しないと後悔することになるかもしれませんね。まぁ買った後にガソリンエンジンの方を試乗する人も少ないでしょうけど。

当然ながら静粛性と振動はディーゼルエンジンとは比べ物にはなりません。ディーゼルも従来のエンジンと比べれば静粛性と振動が限りなくガソリンエンジンに近いレベルになっていますが、このガソリンエンジンと比べるのは酷です。

とにかく素晴らしいガソリンエンジンなので、興味のある人は是非ガソリンエンジンのＣＸ－５に試乗してみては。

おそらくアテンザもガソリンエンジンモデルは素晴らしいデキなんでしょうね。

ただＭＴはディーゼルにしかないので、購入意欲は沸きませんが・・・(^ ^；)