Agent ジンのブログ一覧

つい先日面白そうなものサイトを見つけた。

その名も「見つめたくなる瞳診断」(・∀・)

興味津々でやってみた(笑)

写真はアテンザの運転席にいる時の写真を使ってみた。

気になる結果は、

夢や希望を追い求めるロマンチスト。

まぁ、あながち間違ってもいない(￣▽￣;)

周りからは、「時には目をつぶることも必要だ」と言われますが、

人間の本質はそう簡単に変わるわけもなく・・・。

たとえ追い求めて、結果何も掴めなくても、それはそれで自分らしくていいじゃないか(・ω・)

～ホンダ渾身の軽スポーツ～

コンセプト段階から注目度の高かったＳ６６０。そのコンセプトからあまり姿かたちを変えず登場し話題のＳ６６０に試乗してみました。

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◆試乗車情報◆

車種：Ｓ６６０
グレード：α
排気量：６６０ｃｃ
ミッション：ＣＶＴ
車両重量：８５０㎏

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◆エクステリアデザイン◆

前述のとおりコンセプトに非常に近いデザインでデビューしたＳ６６０。外観は面白そうとか、運転が楽しそうと感じさせるものに仕上がっており、デザインとしての質感もなかなかである。特にホンダの中でも比較的新しい部類のホワイトであるプレミアムスターホワイト・パールは、従来のホンダのパールホワイトよりもスタイリッシュで、ようやくトヨタのパールホワイトの質感に追いついてきたかなといった印象を受けた。Ｓ６６０のようなスタイリッシュな小さな車には特に似合うカラーである。

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◆インテリアデザイン◆


インテリアのデザインはかなり個性的。デザインは非常に良いのだが、それゆえ質感が追い付いていないのがもったいない。最近の軽自動車は質感も高くなってきている傾向もあるので、数の出ない特殊なジャンルとはいえ、２００万円オーバーということも考えたらもう少し質感を高めてほしい。具体的にはシボ面の処理やドアの内貼りなど。あとは、スピードメーターの円を少し小さくして、タコメーターの針がもう少し長く見えるデザインの方が個人的には高揚感が出ると思う。やはりスポーツなら針が多かったり、動きが派手な方が「運転するぞ」という気になれる。そういう意味でも短い針では針の動きにスピーディー感が感じられない。やはりスポーツをウリにするならメーターデザインは重要である。

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◆動力性能◆

今回試乗したのはＣＶＴモデル。このＣＶＴが今回の試乗の印象の大半を決めることになった感じが否めない。というのも、おそらくＣＶＴのせいだと思うが、ドライバーの意図する動きと車の動きがリンクしない。これはスポーツをウリにする車としては致命的。とにかく滑っている感じというか、空回りしているという感じがする。徒競走で「頭ではもっと早く走ってるつもりだが足がついてこない」というあの感覚に似たものを感じた。当然６６０ｃｃという制約があるので限界があるのも承知の上だが、高回転型エンジンとＣＶＴという組み合わせは相性という点ではどうなのかと思ってしまった。実際、購入割合は圧倒的にＭＴの方が多いとのこと。ＭＴならまた違った印象を受けるのであろう。ただ、今回はＣＶＴのみの試乗なので、正直これ以上の感想はない。

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◆ステアリング・足回り◆

スポーツタイプであれば動力性能が一番重要なスペックになってくるのだろうが、軽スポーツというカテゴリのこの車ではここを一番重要視される方も多いと思われる。まずはその足回りだが、サイズ、ホイールベース、重量などの数値通りの印象である。ワインディングなどでもふられることはほとんどない。小さいことがプラスになっているが、その反面、安心感はややマイナス。ステアリングフィールはこれといって良いとも悪いとも思わなかった。楽しいと思えるステアリングフィールではなかった。ただ、モッサリ感とかがあるわけでもなかったので、良くも悪くもフツーのフィーリングでした。

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◆居住性・静粛性◆

居住性、積載性能をどうこういう車ではないし、この車に限っては特にそこを割り切れる人でないと買えない車である。荷物は一切載せないという割り切りが必要。居住性も必要最低限のものしかないし、それで十分ではあるが、乗り降りのしにくさはさすがにどうにかならないものかと。自分のシートポジションでは降りる時に相当無理な体勢で降りることになり、つま先が必ず運転席の下とドアの内貼りにぶつかる。乗り降りする際毎回シートを前後するのは現実的ではない。体型にもよるので何とも言えないが、とにかく乗り降りはしにくい。静粛性に関しては、ロードノイズもそれなりに入ってくるが、もっとも気になたのが幌付近とダッシュボード、ドア内貼り付近から聞こえてくるガタツキ音。エンジン音もすぐ後ろにあるので近くから聞こえてはくるが、高揚感という点ではやや物足りない。積極的に聞きたいと思う音ではなかった。

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◆総評◆

Ｓ６６０という車、おそらくは指名買いされる方が多い車だと思う。そういう方であれば、当然良いも悪いもわかった上での購入になると思うので、悪いところも「アバタもエクボ」といった感じになるのであろう。むしろそう思えないと買える車ではない。実用性ではなく遊びとしての車なら面白い部分もある車。買う買わないは別として、そういう選択肢が増えることは車好きとしても車業界にとってもいいことだと思う。

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◆５段階評価◆

エクステリア：★★★★
インテリア：★★★
動力性能：★★
足回り：★★★
静粛性：★★
コストパフォーマンス：★★

昨日の夜遊んだからこの土日はゆっくりと(笑)

とはいっても朝から洗車して、久々にフェンダーの内側のカバー外したりと、今日は車の日(￣▽￣)

やっぱりフェンダーめくっての作業はやりにくいし、あまり好きな作業じゃない・・・でも人に頼むのも面倒だし、金もかかるし、結局は自分で・・・。

みなさんの整備手帳は30分以内となっていましたが、なんだかんだで1時間かかってしまいました。

ローダウンしてるせいで、作業性がより悪いというこもとあったかもしれませんが(´・ω・｀)

パーツレビュー等は使用感等を確認してから書くとするとして、

今日は気になった車を載せてみました。

９割ネクタイで１割車ブログのその１割です(笑)

気になったというのはルノーのタリスマン(・∀・)

フロントマスクもリアのデザインも私としてはアリなデザインです。

シルエットなら断然アテンザの方がスタイリッシュですが。。。

そしてルノーがプレミアムセダンっていうのも新鮮味があっていいかなと。

メルセデスとかＢＭＷとかレクサスが悪いわけではないが、個人的にはその辺りのメーカーがプレミアムセダン出しても、余程のものでないと「またか」みたいな感じになってしまいインパクトとか新鮮味にイマイチ欠けるというか・・・。

まぁ何を言っても、とにかくこのデザインだと少なくとも日本では好き嫌いのはっきり分かれるデザインでしょうし、やはりルノーのセダンというのはイメージがなく日本で売り出したところで微妙なところでしょうし、なにより日本のセダンに対する需要は右肩下がりだし・・・(;´･ω･)

昭和のチンピラだのヤンキーなんてのはセルシオだとかクラウンだとかマークⅡとかを下げて音出してナンボみたいなところもあったけど、どうやら最近はそういうのも絶滅危惧種みたいな状態で・・・。

以前ＺＩＰでマイルドヤンキーという言葉でも有名な原田曜平氏も言ってましたが、最近のマイルドヤンキーはミニバンがお好きだと(笑)

ミニバンばかりがもてはやされる時代。。。

とはいえ、セダンも現状では少なからず一定の需要はあるので、各メーカーが魅力あるセダンを作っていけばまた復権、なんてこともあるかもしれませんね。

高級セダンとかデートカーにスポーツカーなんていうのが売れるようになれば日本経済も上向きだと感じられるようになるんでしょうね。