Agent ジンのブログ一覧

スカイラインのターボを試乗に行ってきたのですが、

おあいにく様・・・ターボ不在。

ということで、ノートe-POWERに乗ってきました。

プリウスやアクアよりも売れてるというから、買う気は無くても一応モノは試し。

乗ってみましたが、普通のノートよりステアリングの感覚が希薄？？

ハイブリッドとか電気自動車とか、なんでこうつまらない車に仕上がってしまうんだろう・・・全部が全部ではないですが、大半がなぜかこうなる。。。

加速感もモーターで走ってます感満載！！

シームレスかつ無音で加速していきますが、ディーゼルの力強さとはまた違うトルク感があります。

面白さはありませんが、足としては十分過ぎる走りです。

加速性能はコンパクトカーとしては間違いなく優秀ですが、ん～・・・、もはや価格はコンパクトカーではありませんからね。

そして何より一番の特徴は回生ブレーキ。信号のある市街地を１０分走りましたが、一度もフットブレーキを使う機会はありませんでした。MTのエンブレの比ではありませんし、停止するまでほぼ同じ具合で減速していきます。ノーマルモードでは普通の走りですが、SモードとECOモードでは回生ブレーキのみで大半のシチュエーションなら止まることが可能です。ただ、この機能、アクセルを放した瞬間から強制的に働くので、渋滞時や駐車時などは扱いにくいですね。それとエンブレと違い、エンジン回転数が上がるわけでもないので、フットブレーキを踏んでもないのに無音の状態で強烈に減速します。慣れないと気持ち悪さはCVTの比じゃないです。

ん～、この回生ブレーキ機能、確かに止まるまで確実にエネルギーは回収できるんでしょうけど、不慣れな老人が運転したら事故の要因にならないのだろうか・・・？？そう思わせるくらいクセモノです。

ちなみに試乗車はメダリストだったので、e-POWERでも一番上のグレード。乗り出しで２３０万円オーバーは確実で、個人的にノートに２３０万円は考えられない。内装はもちろんプラスチック多用のコンパクトカーですので。

かといって、一番下のグレードはエアコン無しで、リアシートも他のグレードとは違うベンチシート、ガソリンタンクも容量小さくしたカタログ燃費対策用の大人の事情で作られたグレードなので、現実味のないグレード。

やっぱりノートならどんなにイマドキの車だとしても乗り出し２００万円までかなぁというのが個人的な感想。発売直後は流行りモノとして売れるでしょうけど、それを過ぎたらこのクラスの車で一番重要なのはコスパとか価格なんだと思うのですが・・・CX-3も結局高過ぎてガソリン車出すっていう方向のようですし・・・。最近はミドルクラスの車はそれほど価格が上がってないのに、軽とかコンパクトクラスがじわじわ価格上昇傾向なので、価格差がそれほど無くなってきてますよね。C-HRとハリアーが良い例で・・・CX-3だって少し上乗せすればCX-5買えちゃうし。。。

近場の買い物程度ならノートもガソリン車の方がコスパとしては高いですね。

見た目は普通の車ですが、走行性能は近年のエコカーの中でも相当個性的なので、気になる人は乗ってみてください。スペックだけ見て机上の空論でどうこう言ってもコイツの個性はわかりませんので。