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今日はプリウスPHV店頭発表会初日。

ということで、イメージカラーのスピリテッドアクアがある店舗へ行ってきました。

予約等一切無しで行ったのですが、思いのほか待たされずというか、眺めてる人もいませんでした。

なので、すぐ試乗スタート。

が、今回一緒に同乗した営業が車好きじゃない感が・・・これ、“車も売ってる総合商社”あるある。

もちろんマツダにもスバルにもいないわけではないですが、トヨタの率はホンダや日産よりも多い。

試乗は毎回違うディーラーに行くようにしてるので、営業の名刺も50枚以上たまってますが、今日の営業の人は相性の合わない人のパターン。

PHVとはいえ、所詮プリウスで、燃費の申し子的車。

燃費が良くて、そのシステムが凄いのはわかるが、ひいき目無しで評価したら走りは普通。

通常のプリウスにも言えることですが、“旧型のプリウスに比べて”という前置きをしてくれれば納得するのですが、ひたすら走りが良いなどと言われると「この営業大丈夫か？？」と信用できなくなる。

4代目のプリウスは走りを褒める記事が目立つのも確かだが、あまり大袈裟に褒めると単なる痛い記事。マツダやスバルがレクサスや高級外車にも負けないプレミアムブランドだと褒めるのと同じようなもの。このプリウスで走りが良いというのを聞くと、カタログ燃費リッター１５kmくらいの車を超低燃費と褒めちぎってるかのような感覚を覚えます。

また、感性に訴える部分の走りの質感はカタログ燃費のように数値化できるものではないのも困りもの。これまた昔のラベリング制度のない時代のエコタイヤと似たようなものですね。

ということで前置きが長くなりましたが、走りは旧型プリウスよりは良くはなっていますが、普通の域は超えてません。現行の普通のプリウスと比べると、わずかに走りの面では良くなってるかなと。

PHVの方が重さが重くなっている分、普通のプリウスよりはどっしり感はあります。

ステアリングフィールは相変わらずリニアな感じは皆無。ステアリング操作からワンテンポ遅れてタイヤが反応、操作量に対しての実際の動きも曖昧な部分が目立ちます。

走り走りと謳っているので、走りの部分に着目して書いていますが、結局は、そういう部分を気にする人は選ばないでしょうし、やはり燃費が第一条件の人が選ぶ車だと思います。モノは言いようとは言いますが、逆に黙っていた方がいいこともあります。TNGA採用で走りのイメージアップを謳いたいのもわかりますが、今の時点ではまだそこまでには達していないかなと。

ちなみに速さという点ではなく、走る楽しさという点においては、似たようなジャンルであればノートe-POWERやアウトランダーPHEVの方が個人的には上だと思います。

辛口のようにも聞こえるかもしれませんが、乗り出し400万円オーバーの車ですからね。

ちなみにオプションのルーフのソーラーパネルですが、こちらは１日充電して平均３kmほど走れるようなので、計算上１０年ほど乗って採算が取れる感じです。まだまだこれもミーハー向けのオプションということになりそうですね。

それにしても今回は普通のプリウスと差別化ということを謳って、確かにフロントもリアもかなり差別化されてますが、そこまでやるならインテリアももう少し差別化したらいいのにと買わない分際ではありますがそう思いました。

ミニバンと外車以外はメーカー・ジャンル問わず色々と試乗していますが、トヨタで車格・価格以上の走りの質感を持ち合わせているのはオーリスだけというのは今回の試乗でも変わりませんでした。欧州向けだからとか言ってますが、日本専用車も欧州向けの車も同じ車として一番重要なのは“走る・曲がる・止まる”だと思うのですが、市場のニーズを考えると偽装をしてまでも燃費という時代なんでしょうね。

最後にハリアー取り扱いの販売チャンネルだったので、ハリアーの２．０ターボのことにも触れてみましたが、営業の人は今のままでも走りは十分だからいらないという旨のことを言っていましたが、ホントにこの人、車屋には向いていない人材だなと思いました。