Agent ジンのブログ一覧

今更ですが２０１６年の運勢チェック。

いつもブログに載せてるけど、実際その後どうだったかという検証をしていないので、当たってたのかどうかわかりませんが。

ちなみに先日放送のイッテQではゲスの不倫相手も中国の占い師に占ってもらってましたが、出演メンバー１０人中８位で、２０１６年は良くない年だと予言され、これがネット上で当たってると騒ぎになり、９位と最下位だっとイモトと宮川大輔はどうなっちまうんだとかさらなる騒ぎが起こってるらしいですが(￣▽￣)

まぁ収録したのは当然騒ぎになる前だと思われるので、あながち間違ってはないものの、９位と最下位の二人がおそらくこれ以上悪いニュースで世間を騒がすことはないとも思いますが・・・本当に当たってるというならゲスの不倫相手が最下位っていう方が納得はできますね。これ以下って、不治の病にかかるとか、死んじゃうくらいしか残ってないでしょ。。。

ちなみに自分の結果はというと、性格は８割方当たってるようなもんでして、負けず嫌い、好奇心旺盛、完全な瞬発力タイプ、他人に興味がない、人脈は広く浅く・・・なんか言葉だけ並べると嫌なヤツだなこれ(￣д￣)

グラフは去年の年末から今年のはじめが良くないようで、まぁ年末は車ぶつけられて最悪でしたが。。。

もし当たるもんなら２０１６年は絶好調というコレが当たってほしいもんですな。

願望が成就するという意味では、車だけなら近々１年越しの願望がちょっとだけ達成されそうです。

ケガの功名ということで、リアはビッグマイナーチェンジ並みに変わる予定。

車が恋人だとすれば、ある意味一つの恋愛願望が叶うわけで(;・∀・)

今月中旬～下旬に未塗装品で納品予定なので、早ければそろそろ出荷案内の連絡が来るかな。。。

まぁ２０１５年最悪の事故からウナギ昇りで２０１６年は占い通りになってくれればいいのですが・・・でも今思えば２０１５年は全体的にあまり良いことなかったな(*´Д｀)

しかし、仕事と恋は、とあるが、金運は別に普通なのか・・・(笑)??

～三菱復活の狼煙を上げるPHEV～

今回はビッグチェンジを経てデザイン、足回りなどが刷新された新しいアウトランダーPHEVを試乗してきました。

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◆試乗車情報◆

車種：三菱・アウトランダーPHEV
グレード：PuremiumPackage
排気量：２０００ｃｃ
ミッション：
車両重量：１８８０㎏

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◆エクステリアデザイン◆

ビッグチェンジする前のフロントマスクは正直全く好みではなかったが、ビッグチェンジを経てフロントマスクは端正なものになった。実車を見てもこれならばと思えるデザインになっていた。小さい部分ではあるが、オプションのグリル上部にある車名のエンブレムも欧州SUVのようでなかなか良かった。フロントマスクがかなり良くなった分、リアのデザインにやや物足りなさを感じてしまうというのもまた正直な感想である。最近の三菱車はコンセプトカーのデザインはなかなか面白いものになっているので、できるだけあのデザインを維持して発売してもらえたら今後の三菱車もなかなか良い所までいくのではないかとも思う。

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◆インテリアデザイン◆


インテリアは質感こそ悪くはないが、細かい部分のデザインがもう一歩な印象。価格を考えると、SUVとはいえ、もう少し高級感や上品さがほしいところ。写真で見る限りでは個人的にはブラウン内装の方が好きなので、ブラウン内装ならもう少し違った印象を受けたのかもしれない。セレクターレバー、いわゆるシフトノブだが、操作は一般的なハイブリッド車と同じ方式、しかし形状や操作感はトヨタ車やホンダ車のそれよりもこちらの方が良かった。あとはステアリングだが、こちらは４本スポークタイプ。力強さを表現したいのか理由はわからないが、操作を考えると３本スポークの方がいいかと思う。

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◆動力性能◆

試乗する時にアコードハイブリッドやリーフをイメージして試乗したのだが、良い意味で予想が外れる形となった。約１．９ｔもある車重でも重苦しさは感じなかった。普通の試乗コースの倍以上の距離を試乗させてもらったが、その中でエンジンが始動する場面はなかったものの、モーターだけでも十分な動力性能だったので、もっと踏み込んでエンジンが補助するようなシーンともなれば文句なしの動力性能になることが容易に予想できる。ステアリングにある一般的なパドルシフトは回生ブレーキの強弱を操作するためのレバーで、こちらも操作するとかなりの変化が出るようになっている。最も弱い時はCVT車の惰性走行時よりも弱いくらいのエンジンブレーキ、逆に最も強くした場合はMT車のエンジンブレーキかそれよりも強く効くくらいのイメージだった。この機能は非常に良いものだと思えた。逆に、通常のフットブレーキはややクセのあるフィーリング。３代目プリウスほどではないが、効きが唐突。慣れれば問題はないレベルだが、扱いやすいに越したことはないし、自然なフィーリングの方が長距離ドライブなどの場合は疲労も少なくて済む。ちなみにサイドブレーキはというと、これが非常に個性の強いフィーリングであった。今までどの車でも体感したことのないソフトなフィーリングで、慣れないとしっかり引けたのか疑いたくなるような感触と音だったが、これはこういう仕様とのことだった。

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◆ステアリング・足回り◆

ステアリングフィールだが、試乗レビューでイマイチという評判も見かけるが、試乗した感じではトヨタ車やホンダ車のステアリングフィールよりはるかに良いものであった。スバル車やマツダ車とも十分勝負できるステアリングフィールになっている。特に中速域以降はしっとりとしたフィーリングの中にもしっかりとした重さがあり、なかなか良かった。しいて言うなら超低速域、駐車場内で走行するくらいの速度域の際に、ステアリングが軽くなり、やや抽象的なフィーリングになる点が惜しいところ。足回りは重心が低いためか、車高の割にはしっかりしていてロールは少なめ。とはいえ、車高は結構な高さがあるため、吸い付くようなコーナリングまではさすがに難しい。営業の方は硬めの足ということを言っていたが、個人的にはちょうどいいか、もう少し硬くてもいいかなと感じるくらいであった。

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◆居住性・静粛性◆

居住性は広々としていて不満は全くない。しっかりとしたシートの座り心地にも不満はなかった。静粛性は悪くはないが、やはりリーフやアコードハイブリッドでも感じた電気的なモーター音は車内に完全に入ってくる。正直良い音ではない。ただ面白いのが、アコードハイブリッドは走行中の音が気になったのだが、アウトランダーPHEVは減速して停止間際にモーター音が目立つ印象だった。

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◆総評◆

この２年でハリアー、CX-5、CX-3、レガシィアウトバック、フォレスター、XVハイブリッド、ヴェゼルハイブリッド、車格やSUVとしての立ち位置はそれぞれ違うものの様々なSUVに試乗したが、車としての性能は間違いなく一番良かった。個人的には燃費や価格を除いた走行性能と運転の楽しさという部分で評価するならアウトランダーPHEV≧レガシィアウトバック＞CX-5・・・という順である。PHEVという点も非常に魅力的なセールスポイントではあるが、いかんせん価格もそれなりに高価である。良い車であることは間違いないが、今回試乗した感じでは自分はこの価格では買わない、というのが一感想である。ちなみに余談だが、実際充電分だけでどの程度走るかは不明だが、仮にカタログ値の７割とした場合の電気代と、リッター２０を軽油で走るアテンザとでは燃料代にそこまで大きな差は出ないということになる。その点も含めて、PHEVの付加価値分の金額が個人的にはやや高いと感じた。ただ、PHEVも先進技術ではあるので、その技術料と捉えれば高いか安いかは人によって評価が分かれるところだろう。ブレーキのフィーリングだったり、インテリアデザインだったり、あるいは、電気式ヒーターが標準装備でないなど、まだまだ改善の余地もある車ではあったが、予想していたよりははるかに良い車だった。

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◆５段階評価◆

エクステリア：★★★★
インテリア：★★★
動力性能：★★★★★
足回り：★★★
静粛性：★★★
コストパフォーマンス：★★

今日のニュースは想像に難しくないものばかり(￣▽￣)

成人式はたいてい式が荒れるか天気が荒れるか、そんなところ。センター試験は天気が荒れるかリスニング機器に故障があるか、そんなところ。

いつもどこどこが荒れるとかはよくある話だけど、車で人を轢いたっていうのはあんまり聞かないなと思いつつ、ニュース映像見たら、いかにもな車だねコイツは。

まぁ２０年間まともな家庭教育を受けられなかった結果がコレってことか。

少なくともちゃんとした家庭に育っていればこんなパッパラパーな頭になることはなかっただろうに・・・生まれた時の能力の絶対値なんてみんな大差はないはずなのに。

しかしこういうヤツらって、何故かセルシオとかマジェスタとか好きだよねー、作る側は程度の低いクソガキなんかに乗ってもらうために作ってるんじゃなくて、それなりに地位と人格とお金を持ってる大人に合わせて作ってるはずなのに。

例えるなら幼稚園児が５００円玉１枚しか入ってないヴィトンの財布首から下げて“はじめてのおつかい”に行くようなもんだな(￣д￣)

とにかくいつも思うのが、こういうエセ車好きみたいなキチガイのおかげで、マナーやモラルを守って車を楽しんでる車好きまで似たような目で見られるのはいい迷惑。

まぁ高級車買うのは勝手が、乗るならそれ相応の意識を持たないとね。

自分はアテンザになってから小さいことだけど、歩く姿勢まで意識するようになりましたが・・・セダンそのものが大人っぽいイメージなのに、猫背で品のない歩き方とかしてたらそれこそダサい田舎もんって思われそう・・・こうやって少しづつ車と一緒に成長すればいいんです、多分(￣▽￣)

というのはどうでもよくて、それなりの車に乗りたければまずはそれ相応の人間にならないとですね。

少なくとも今回のこの絵ヅラは車の価値に運転手の人間としての価値が追い付いてないというのを露呈してますね・・・。

とにかく車好き気取って調子込んで、変に車好きのイメージ悪くしないでくださいね、そして当分おとなしく反省して被害者と世の中のために尽くしてくださいな。。。

にしても、ルーフのチョンマゲみたいなサイレン、センスのカケラもないなこれは・・・。

昨年末、アテンザを回収してきて、翌日タイヤを履き替えてきた時のこと。

よく知ってる所でいつもお願いしてるので、作業中もリフトの下だったり周りで眺めてるのですが、

そのリフトに上げる前に車を動かしてる時、

スポーツインダクションボックス装着後初めて車外でのエンジン音を聞いたのですが、

アイドリング時の音も変化していますが、少しでもアクセルを踏むとエンジン音が全然違いました。

確かに装着後は車内でも音の変化はわかる。

アテンザの場合、遮音材が相当な量使われいて、それでも車内で変化が感じ取れるんだから、当たり前っちゃ当たり前なんですが(￣▽￣)

下手なガソリンエンジンなんかよりはるかにイイ。

マフラー替えても音が変わらないと言ってる方々が何をどの程度求めているのかはわかりませんが、個人的には量（音量）より質（音質）だと思ってるので、同じような方向性の方であれば、スポーツインダクションボックスは最高のコスパアイテムですね。

学校周辺には毎日のように頭が悪いアピールをしに爆音鳴らしながら周回しにくるバイクのクソガキがいますが、ただ単に音がデカいのは品が無い、馬鹿っぽい、何より迷惑、まぁ栃木の時代遅れの田舎者にはそれがカッコイイんだからしょーがないが・・・だいたい前任校に言った時はまだガングロがいたんだから笑っちゃう、こんなんだからいつまで経っても栃木はバカにされるんだまったく(￣д￣)

ってなわけで、マフラーの３分の１から半分の値段で確実に音が変わるし、走りも確実に良くなります。

まぁエクゼのフィルターでの話しなので、純正フィルターだとどこまで変わるかはわかりませんが(￣▽￣)

～TNGAでトヨタが新たに送り込む新型プリウス～

今回は発売前から何かと話題のプリウスに試乗しました。発売して間もないのに走りが良くなったとかTNGA採用などと情報ばかりが先走りしてる感もあるので、まずはモノは試し、というわけで、少しではありますが、乗ってきました。

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◆試乗車情報◆

車種：トヨタ・プリウス
グレード：S
排気量：１８００ｃｃ
ミッション：CVT
車両重量：１３６０㎏

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◆エクステリアデザイン◆

とにかく賛否両論あるこのデザイン。個人的な第一印象は、実物よりもカタログ映えするタイプ。フロントマスクはキメ顔をしたプラッツのよう。サイドはフロントからリアにかけて上がっていくデザインで、燃費ありきのサイドラインだとは思うが、薄いフロントに対しリアが厚いというどことなくバランスに欠ける印象。遠目から見るとそれなりだが、近くでマジマジと眺めると個人的にはイマイチ。しかしながらデザインは個人の好みの問題なので、どう思うかは人それぞれな部分。

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◆インテリアデザイン◆


内装も今回のモデルチェンジでかなり変えてきた。カラーのクールグレーは悪くなかったが、相変わらずのセンターメーターの見にくさと、瞬間的な操作のしにくいお馴染みのシフトレバーは個人的にない。百歩譲ってあのシフト操作を許容するとしたら、ホンダ、マツダのハイブリッド用シフトはまだ許せる。サイズが大きく、位置も悪くないからである。しかしながらプリウスの場合、位置もイマイチ良くないし、何より小さくて扱いにくい。MTでもないので、ショートストロークにする必要もなく、まして大衆車ということを考えたらもう少し扱いやすさを重視するべきである。それから、両サイドの楕円形のエアコンダクト、この丸みのあるダクトは安っぽくみえてしまう。それ以外のデザインを含めた全体的な質感は悪くはないので、とにかく乗ったら誰もが使うことになるメーター、シフトセレクターはプリウスという立ち位置を考えたら機能性の向上をはかってほしい所である。

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◆動力性能◆

動力性能というより、今回は特にドライブフィーリングという観点で書きたいと思う。というのも、メーカー側も認めるほど３代目プリウスはお世辞にもそれが良いとは言えなかった。燃費のためかわからないが、アクセルレスポンスの悪さ、ブレーキは回生ブレーキのためと言われていた意図しないブレーキフィーリング、とにかくドライバーとの一体感という意味ではステアリングフィールも含めどうにも褒めようがなかった。フィーリングだけなら２代目の方が全然良かったくらいである。もちろんメーカー側も認めていた部分なので、今回の新型ではその辺りはもちろん改善してきている。まずアクセルレスポンスだが、従来よりは良くはなっている、というかだいぶ良くなっている。ただそれでも、正直な感想はまだやはりプリウスだなと思ってしまう。もちろんひいき目無しでの評価だが、標準的な車のレベルにはまだ達していないというのが今回の印象。そしてとにかく扱いづらかった３代目のブレーキだが、こちらに関しては多少不自然さはあるが、普通にストレスのない操作ができるまでに改善されていた。まとめると、今回のプリウスは表向きには走りをウリにしているが、“前モデルよりは”という前置きが必要かと思う。今更言うことでもないが、国内ナンバー１の燃費を狙うのがプリウスの与えられた使命だと考えれば、走りよりも燃費に振るのがメーカーとしても当然のこと。走りが良くなったという謳い文句は過信せず、あくまで従来比というのがキーワード。

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◆ステアリング・足回り◆

ステアリングフィールは上記でも述べた通り、３代目はとにかく良くなかった。移動手段と割り切るなら使用には何の問題もないのでどうでもいいことだが、他の車と比べたらその差は明らかだった。この点は、上のアクセルレスポンスやブレーキフィールよりもさらに改善度が高く、同じ日に試乗したクラウンアスリートよりも良くなっていた。こう書くとかなり良さそうに聞こえるが、クラウンアスリートのデキがイマイチというのが実際のところ。しかし、平均的な車よりはやや良い、“中の上”くらいのフィーリングにまで完成度を上げてきた感じはある。これがTNGAによるものなのかどうかは不明だが、ひとまず良くなっていたと今回は評価したい。足回りについては、こちらも３代目よりは良くはなっていたが、ステアリングフィールほど劇的な改善とまでは感じなかった。

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◆居住性・静粛性◆

居住性はAピラーの位置やフロントガラスの角度のためか、運転席からの視界は３代目よりも広々とした雰囲気があった。静粛性に関しては、プリウスとはいえ、コールドスタートでは最初からエンジンが始動するので、その際は意外と音が入ってくるなと感じたが、ある程度走ればモーターの分、エンジンが回らなくなるためか、かなり静かではあった。ちなみにドアの開閉音もクラウンアスリートはるかに上回る上質な音だった。これは静粛性重視でドアとボディの密着度の高さからくるのか、TNGAによるものなのかは不明だが、むしろこの辺りはクラウンアスリートの方が上であってほしかった、プリウスが後出しだった点を考慮したとしてもである。

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◆総評◆

今回の試乗で２代目から３代目にモデルチェンジした時よりも、今回の３代目から４代目へのモデルチェンジの方が成熟度で言えばはるかに高く感じた。（個人的には燃費を除けば２代目と３代目を比べると２代目の方が車としては良かったと未だに思っている）車にあれこれ求めず、１も２にもとにかく燃費という人には何の不満もないレベルには仕上がっているとは思った。むしろ今の世の中はそういう流れにもなっているので、おそらく３～４割の人はこのプリウスで満足できるかのかとも思う。残りは荷物を積むから、人を乗せるからミニバンがいいとか、雪山行くからSUVがいいとか、まだまだ走りを楽しみたいからスポーツカーがいいとか、車はステータスだから絶対外車とか、求めるものは人それぞれ。ただ燃費だけてなく、外観が好みでプリウスを選ぶ人もいるであろう。何はともあれ、３代目を知っている人は一度この新型を乗ってみることをオススメします。プリウスも結構変わったなと色々な意味で気付くことができると思います。もちろんその時の比較対象は旧型新型で。走りが良くなったという謳い文句を過度に期待してスポーツタイプの車と比較するのはナンセンスであることも忘れずに。

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◆５段階評価◆

エクステリア：★★
インテリア：★★★
動力性能：★★
足回り：★★★
静粛性：★★★★
コストパフォーマンス：★★