SL＆TBのブログ一覧

「タイヤ」（納得いくまで使用後）

コンフォートタイプ
①ヨコハマアドバンデシベルv552
②ヨコハマブルーアースAE51（安価）
③ブリジストンレグノGR-2
④ミシュランプライマシー4（＋）

安全面ダウンで節約する場合
①ピレリパワジー
②グッドイヤーイーグルES
③アジアンタイヤのハイフライ

スポーツタイプ
①ダンロップspsportmaxx060＋
②ヨコハマアドバンフレバV701
ダンロップDZ102（安価）
④（17インチ）ブリジストンポテンザS007A

冬
①ヨコハマアイスガード7
②グッドイヤーアイスナビ7（1段階片落ちで安価）
③ナンカンAW-1（最安価アジアンタイヤ）

「ブレーキ」
①何もしない
②フロントだけにパッドのみ装着
ワインディング用で、サーキット仕様まではいかないタイプ（例；0-600℃ディクセルES）

「オイル」
長期的に見てタービンブローしない確率を上げることを最重視。
「純正オイルのみ使用」
夏場or寒冷地域以外の冬場5W-30。
冬場or低走行距離車0W-20。
純正エンジンオイルと
純正or無限のオイルエレメントを遅くて4500km以内で毎回同時交換。

「パワーUP類」
何もしない

※全て個人の現段階で思いついた構築です

（飽きっぽい中？）
乗り潰す事を選択肢に入れても良いと思う最低ラインの高性能の新車

「タイヤ」全て16インチで考察。
215/55r16 or 225/50r16
（現在使用中）ダンロップspsportmaxx060＋
最新の乗りやすいスポーツタイヤで、雨が最高レベルに強く無難で安定した高級品。勿論ドライグリップもコンフォートタイヤより体感2ランク以上の格上。
スポーツタイヤのデビューとしては全体の汎用性が素晴らしいので、ありがたい正解（タイヤ）👍

以下机上論のエアプ。「サーキット用三種の神器」
（第1候補）ヨコハマアドバンネオバAD09
最新のタイヤ。
一応、他のサイズ全てでウエットグリップラベリングがAなので、サーキット用のドライグリップ性能を持ちつつ、カーカスも少なめで、普段使いのステータスが高い。
後、溝のパターンが一番好みな為！
「次回の第1候補。」
（第2候補）ブリジストンポテンザRE71RS
2年半前のタイヤ。
どう見てもドライグリップ最強のタイヤ。ウエットグリップラベリングが全サイズBなので許容範囲だが、タイヤカスが付きやすい、磨耗早い等のサーキット特化型なので、近場にないから（なら）管理や汎用性としては大変そうに思うため。
「3つ目」ダンロップデイレッツァZ3
ウエットグリップCが極限のシーンで気になる。グリップ力が早期に発揮されるのは一番の長所。三種の神器（サーキット用）の中では一本3000円程安価。

番外編
「プレミアム（高級）コンフォートタイヤ」
※プライマシーだけ純正タイヤで経験有り。
詳細はprimacy3に記載。

多分5種類（ブリジストンレグノ、ヨコハマアドバンデシベル、ダンロップビューロ、トーヨーComfort1（2）S、ミシュランプライマシー）

私が選ぶならヨコハマアドバンデシベルV552。
軽やコンパクトのサイズ以外は、雨の性能が完璧と言って良く、レグノGR-2に次ぐ静粛性を持つようなので。あまり重量が重い車種でない為。

殆どが公道使用考察で、雨天が統計的に事故率5倍らしいので、結構徹底した対策です。
「サーキットを最優先で考えた視点では、RE71RS、Z3、AD09の順です」
シビックセダンFC1に対するタイヤマッチングの想像です。

「タイヤ」225/50r16のアドバンネオバAD09（orポテンザRE-71RS）。※車高ダウン＆サーキット重視タイヤ。
頑丈で純正より軽量の16インチホイール。
「オイル」無限VT-αの5W-40。or（最高値）無限MR-Sの0W-40。
「ブレーキ」フロントディスクローターディクセルHDかHS（頑丈）。リアパッドES。（制動力）
「???」スパークプラグ純正より高い性能の物。


現状分かってる範囲のやってみたいパーツ💦