SL＆TBのブログ一覧

色々あーだこーだ言ってるように見えると思いますが、正直楽しかったには楽しかったです。

タイムはリアルスポーツタイヤや、最強ラジアルタイヤクラスではないので、更新が出来ない事は分かり切っていたので、敢えて計測機は購入していません。

ネオバAD09 225 50r16で無知の際の最高ラップ。
確定で42.670。


フロントに新品ディクセルZと、ディクセルFSと、テンプレのパワーショットがついた、ダンロップ060＋ 215 55r16の、企業秘密を使った最高ラップ。
目安で43.820。
(実質＋0.1〜0.15すると、大体計測器のタイムと釣り合います。)

よし、ギリギリまで太くて、荷重をかけたらめっちゃサイドウォールがたわんで＝タイヤ幅とは違う付加価値のハイグリップ化、更にハイグリップなポリマー素材のRE71RSと、フロントにバネレート10以上(12を選択)の車高調を、一刻も早く私に渡すのだな（笑）


あーあー。
この状態でサーキット爆速したら終わりじゃ！
(一般道では漏れません)

6月に、4年点検のついでに、リアのブレーキ関連を一新します。
後はこのフロントのブレーキフルード漏れを直さないと、爆速した途端次はコースにオイル漏れ＝多額の借金を背負う確率が高すぎるのと、ブレーキローターやブレーキパッドに、変な偏摩耗や、片方だけ減る摩耗がつくので。
早くて7月、遅くて10月に爆速復帰となります。

フロントはこのキャリパーシールキットを２つ分使って、オーバーホールします。
フロントのブレーキフルードが漏れるまでに、フリー走行を丁度10発いけましたね。

••••••
鈴鹿ツインorモーターランド鈴鹿
自宅から片道約65km
美浜サーキット、幸田サーキットyrp、YZサーキット。
ry片道120km以上。

モーターランド鈴鹿の日程


私が都合の良い鈴鹿ツインサーキットの日程


現状ブレーキを労りつつ、ネオバAD09からタイヤのランクがダウンかつ、幅が10mmダウンしたので、少し抑えた走り方にはなります。

タイヤは
❌ネオバAD09 225 50r16
⭕️ダンロップspsportmaxx060＋　215 55r16になります

雨天の日に1発あれを打っただけで、弱い舵角のハンドルなのに、外側にアンダーステアより酷いズズズズズズズズ•••。ってなんでやねんwww
上述の理由により、今のタイヤではウェットグリップが明らかに低すぎるので、ウェット路面なら多分やめておきます。

※ブレーキパッドが割れて、自らがサーキットで爆速できないという多分無意識的な嫉妬からか？
サーキット動画を拝見し。
明らかに自己評価に関しても不本意ながら、自らが爆速できないジレンマ心により明らかな過大評価してしまい、これはスマナイ。

10月まではある程度抑えながらではあるが、本題は自らの手で、爆速の試行回数を稼ぐことが本質でしたね！
それを元に10月以降に。
①車高調で高いバネレート
(私はモーションコントロールビームを絶対的な挙動安定の為の盾にしているため。
車高調とMCBの同時の採用が前提です。)

②太くて軽くてただただ粘るであろうRE71RS
を、初手からいきなり使いこなして爆速すること。

③助手席現地で外し(これは強いのでやる！)

④注文済みの車高調は、6月下旬、遅くても8月中には届くと良いが•••

あ、多分強化イグニッションコイルは、万が一ハズレを引いた際のデメリットが強そうであり、走行不能の場合はサーキットどころか私情のリカバリーが出来ずに支障をきたしてしまうので。
今年は多分イグニッションコイルは交換せずに、9番スパークプラグだけ交換し。
最悪壊れても私情のリカバリーができる来年以降に変えるように、衝動買いをしたてではありましたが、一旦思考をチェンジします。

ブレーキフルードとミッションオイルとエアフィルターとエンジンオイルもスパークプラグと同タイミングである10月初旬か9月中に一掃の意味でかえます。

ブレーキパッドは私情でサーキットを走れない12月に、最低限はフロント、まぁ多分リアパッドも交換ですね。

みんともさんや、本当の身内には全部公開。
3rdのデータロガータイムで39.28
記録で39.222

①タイヤがスリップサイン出てる
②(正直にこの時は知らなかったが)
フロントブレーキパッドが終わった状態

機械式LSDにとても強く嫉妬しています。
スポーツカーで思い切りの制圧が羨ましいです。
結果論で言うとタイムは正直非常に遅いです。

でもね。
自らの意思で、たとえ孤立し隔離や幽閉されようが、自らの意思でただただ無心で闘う、何も躊躇をしない爆速をやりたい！
(昔の対戦ゲームの廃プレイである、あの状況にほぼほぼ逆戻りしたという大馬鹿だが)

早く横転上等である！
①太くて異常な高さの強烈なエアボリュームを誇るRE71RS
②バネレートが10以上ある車高調を早く恵んでくれないか。
(モーションコントロールビームとの己の感受性的相性を先読みして、メーカー様検証の推奨バネレートがギリギリの値であるバネレートフロントのみ12を選んだ)

10月か11月の鈴鹿ツインサーキットプロジェクト1
徹底した荷重移動を武器にした己の全てをぶつけつつ、より活き活きとした、雑念が少なくなった更に強力なパワーとハイグリップと己の力で制圧しにいきたいから、アタックシーズンよ楽しみにしてるわ

※力強く己に対して真実の自戒を、より徹底的に、更に強めたくなってしまったのでこの記事を書きました。

最期のYZサーキットの意味は、このコースはサスペンションやホイールへのダメージがとても強く、以後多分もうやらない為。