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2024年01月18日 イイね！

タイヤ館に寄り道して分かった誤算

タイヤ館に寄り道して分かった誤算現在の全て純正の足回り状態では、リアだけでなく、フロントもネガティブキャンバー方面には出来ないと言われました。
理由はフロントアッパーマウントの形状が、ネガティブキャンバー方面に角度をつけれないウンタラカンタラ。
なので計画がある程度狂いました。
品番67476のリアアッパーアームは一旦非採用。

以下順番入れ替え
①純正サス(外したくなるか寿命まで)

②RGレーシングギアZXダンパー(バネレートは無難にフロントサーキット向きの10、リアは3.7固定の採用)
※『備考』初めてこの車高調採用により、フロントキャンバー角をネガティブ方向に調整可。
尚、この車高調を選択理由は、来年の雪のシーズンで車高を純正状態辺りに戻す事が、1番の選択理由です。

③②の車高調導入後、か同タイミングで、リアアッパーアームを購入。
ココでリアキャンバー角をネガティブに調整可能。

車高はフロント120mmリア117mm的な感じで、重心バランス的に下げすぎず、リアを数mmダウンし、リアタイヤグリップ力も得ることを大雑把にはイメージしてます。
※変更するかもです。

ネガティブキャンバー角をつけられないのは、ハイグリップタイヤでサーキットメタで嗜む行為においては致命的なので。
純正サスペンション➕SPOONダンパーFIXキット的な、再度純正サスペンションを採用する構築の優先度は下がりました。

245 45r17は純正サスであってもゴリ押すつもりではあります。
しかし、ネガティブキャンバー無し(一度未満)でサーキットを真に嗜むのは割と厳しいので、車高調を導入する可能性は高そうです。
車高が下がるなら、245幅のリアぐらいなら恐らく勝手にフェンダー内に入るでしょう。
車高調導入してしまうなら、8.5J +40採用の方がハイグリップ化に繋がる為安定です。
255幅でいくなら、9J以上と40以下の扁平率が確定となり、リアアッパーアームの同時採用も必須級ですね。
以上構築のやり直しです。

話はそれますが、水温計のFC1適合品が見つかりません🤔
んー春が終わるまでは問題無いでしょうが、冷却系だけどうしましょう。ラジエーターは高い。
サーモスタットは一発50分までのフリー走行をするぐらいなら適任か？

フロントがストラット(マクファーソン式)なのに、キャンバー調整不可能なのは誤算であり、サーキットを楽しむなら車高調の優先度が誤算を知ることにより上がりました。

以上ただの誤算ネタによる落書きです(´･_･`)
Posted at 2024/01/18 18:33:14 | コメント(1) | トラックバック(0) | クルマ

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