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2024年04月23日 イイね！

データロガーの、テストup

データロガーの、テストup

ロガーで大きくぶれているポイントだけ、我流のやり方を書く。

最初の1コーナー左(タイヤの幅が狭く、かつタイヤが終わっていたため、妥協ですらない行動であるブレーキを踏む→加速しないアクセルでなるべくインを、ギリギリの爆音で。)と
2コーナー(フルブレーキング、加速しないアクセル、向きが整ったら即アクセルを床まで。)

4コーナー左のタックイン(フルアクセル、ブレーキ、加速しないアクセル、アクセルオフ、「タックインが盛大に発生」加速しないアクセル、じわじわとアクセルを全開にだった記憶。)

あとは最終左コーナー、これは苦心の中アプローチしてたので、しょうがないけど全然違う。ただ、両方共脱出のやり方は良い感じ。
アウト、フルブレーキしてアクセルオフ。
ミドル、5割ブレーキ後に即加速しないアクセルへ移行。
イン、加速しないアクセル。
インの途中から(じわじわ)アウトに向かって緩い舵角を心がけてアクセルオン。

結果青を見ると、最終コーナーでじわじわアウトに向かってる緩い舵角でアクセルオンの場所を。
床まで踏んで緩い舵角でアクセルオンにしたら、38秒代の可能性があったということでしょうか？
まぁ、最終左の直前が0.1秒位の差だったので、多分38秒代は無理だと思うけど。

ただこれ。
①タイヤがスリップサインかその直前。
で爆音と常時悲鳴。
②終わったあと、点検したらフロントブレーキパッドが割れていた。
もろ①②があったので、要所要所激しくブレるのは、挙動が不調なのである程度は仕方がない。

ヘーこうやるんですか？

さぁ、車高調フロントバネレート12と、245 50r16のRE71RS標準リム幅＋1.0Jと、キャンバー約2度と、ブレーキ面をかなり強化したらどう変化するでしょうか、楽しみです🤭

加速しないアクセル＝一般論ではアクセルオフと教わるところを、微妙にだけアクセルを踏む行為。

メリット＝エンジンブレーキでタイヤの縦のグリップに割くリソースを、横グリップに割けるようになるので。
横グリップの、なるべく最大に速くなる旋回力を狙った行為。

これの1stと2stを使用。
タイムも全く同じでしょう。
Posted at 2024/04/23 10:49:15 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記

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