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2024年05月23日 イイね！

久しぶりのサーキット爆速

久しぶりのサーキット爆速色々あーだこーだ言ってるように見えると思いますが、正直楽しかったには楽しかったです。

タイムはリアルスポーツタイヤや、最強ラジアルタイヤクラスではないので、更新が出来ない事は分かり切っていたので、敢えて計測機は購入していません。

ネオバAD09 225 50r16で無知の際の最高ラップ。
確定で42.670。


フロントに新品ディクセルZと、ディクセルFSと、テンプレのパワーショットがついた、ダンロップ060＋ 215 55r16の、企業秘密を使った最高ラップ。
目安で43.820。
(実質＋0.1〜0.15すると、大体計測器のタイムと釣り合います。)

よし、ギリギリまで太くて、荷重をかけたらめっちゃサイドウォールがたわんで＝タイヤ幅とは違う付加価値のハイグリップ化、更にハイグリップなポリマー素材のRE71RSと、フロントにバネレート10以上(12を選択)の車高調を、一刻も早く私に渡すのだな（笑）


あーあー。
この状態でサーキット爆速したら終わりじゃ！
(一般道では漏れません)

6月に、4年点検のついでに、リアのブレーキ関連を一新します。
後はこのフロントのブレーキフルード漏れを直さないと、爆速した途端次はコースにオイル漏れ＝多額の借金を背負う確率が高すぎるのと、ブレーキローターやブレーキパッドに、変な偏摩耗や、片方だけ減る摩耗がつくので。
早くて7月、遅くて10月に爆速復帰となります。

フロントはこのキャリパーシールキットを２つ分使って、オーバーホールします。
フロントのブレーキフルードが漏れるまでに、フリー走行を丁度10発いけましたね。

Posted at 2024/05/23 19:31:25 | コメント(0) | トラックバック(0) | サーキット | クルマ

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むしろパロプンテとなり、申し訳ないですわm(__)m
12月は忙しかったので、リソース割けなかったのも一つですが^^;」
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気まぐれではじめました。 走ること特化の「感覚派で感受性派」です。 実用性も保持しつつの、走行性能に尖らせている構築です。 ※「シビックセダン」のガレ...
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