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先日の筑波で撃沈（ベスト4秒落ち）した理由は？

ということで、家に帰ってロガーデータを穴の開くほど分析しまくりました。

こういう大事なときに限って車載カメラは動作不良で動画が撮れておらず。。








＜１＞非人間要因～気温上昇

冬場に比べバックストレートエンドの最高速が10キロ以上落ちてます。
これによるタイムダウン（ホームストレート、１コーナーから1ヘアまでのＳ字（ほぼ直線部分）、バックストレートの合計）で約1.5秒のマイナス要因でした。


＜２＞人間要因

残り2.5秒が人間要因ということになります。

原因箇所は、やはりブレーキングからターンインまででした。

客観的事実としては、
・以前に比べブレーキングポイントがすごく手前になっていること。
・コーナリングスピードがすごく低下していること。
があげられます。

以前より私のブレーキングは奥まで突っ込んでかなりのハードブレーキングなスタイルでした。
ただ、これが原因で例のカチカチ病が出ているんではないかという話もあり、クルマがない間は寝ても冷めてもブレーキングのことばかり考えておりました。大きな声では言えませんが、通勤時にFDでブレーキングスタイルを変える練習してみたり（笑）

これに先日のクラッシュの後遺症？も重なり情けないブレーキングになったのだと思われます。
すごく手前からゆるゆるブレーキング、みたいな感じですね。

以前はかなり奥からハードブレーキングでしたので、おのずとコーナリングによる抵抗も併用しながらの減速になっていたのだと思います。また、進入速度が速いのでブレーキも長く多めに残さざるを得ず、偶然にもこれが強めのフロント荷重の維持＝コーナリングスピードの向上に繋がっていたのかと。

あとは、コーナー出口に向けて早めに向きを変え、向きを変えた後出来る限り速く全開にもっていくことだけ考えればＯＫでした。

今回は、ブレーキングポイントがすごく手前になってしまっており、なおかつブレーキも緩かったので
コーナー進入時にはすでに減速しきってしまいブレーキ＝前加重の残しが不足していたのだと思います。
結果としてコーナリングスピードが上げられなかったのかな、というのが結論です。

コーナリングスピード高けりゃいいって話じゃないのはわかってるんですが、必要以上に下がりすぎてたんですね。

ということで、次回は突っ込みまくりガッツンブレーキングをしてみます（笑）

すんなりタイムが戻るといいですが。



ちなみに、第3セクターも遅かったんですけどね。

これは立ち上がりで減速から加速に移るポイントが以前よりずいぶん奥になっていたのが原因の様です。
これはビビリミッターが原因なのか、もしくはワイド化にあわせてセッティングなりバネレートなりを調整すべきなのか不明です。
そのあたりも次回検証です。