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先日のFSWのロガーデータを見てみました。（過去ベストとの比較）


過去ベスト　　2013年3月3日　1分51秒202

　真冬、中古G/S（DKCあり）＋タイヤウォーマー使用　という好条件

今回　　　　　　2014年5月10日　　1分52秒524

　ぽかぽか陽気、かなり中古のM（DKCなし）＋タイヤウォーマーなし、オイル処理後で路面悪い


今回は予選2周だけですが、あちこち失敗してますので、2周のいいとこどりでタイムを計算してみました。結果は1分52秒0。

ストレートはなんと過去ベストの真冬とほぼ同じ。
最高速が241km/h。コントロールラインで220km/h。

過去ベストの時は、GTウィングが今より小さく、巨大出っ歯なアンダーパネルも装着前でしたので、その分のドラッグ増大を差し引くと真冬より直線が速いことになるかと思います。
（ちなみに、今回は最終コーナーの立ち上がりもダメダメです　笑）


また、当初はクラッチレス＆アクセル全開シフトは予選だけで、決勝はクラッチありの通常シフトのつもりでした。
クラッチレス（アクセルはオフ）は以前から行ってましたが、やはりシフトアップ時のガツンという衝撃が大きく、連続周回すると駆動系壊しそうで怖かったので。。。

でも、今回は決勝もクラッチレス（もちろんアクセル全開）で行ってみました。
一瞬の点火カットのタイミングが素晴らしいためと思うのですが、クラッチレス（アクセルオフ）の時に感じたガツンといった衝撃がほとんどないんですよね。ほんとになんの違和感も抵抗感もなくすんなり瞬間シフトアップ完了なんですよ。ですので駆動系の負担はむしろかなり少なく感じたためです。
結局8周全開で走りきれました。



ドグミッション、ダイレクトシーケン、モーテック導入が前提にはなりますが、こんな費用対効果高いチューニングはなかなかない気がします。

アクセル、クラッチを踏む回数自体が激減しますので、肉体的な疲労が少ないこともメリット、、、かも？



今年の冬にG/S履いてFSWアタックするのが今から楽しみです。
1分50秒切れちゃったりしたら鼻血がでそうですが、なんだか行けなくない気がします^^
筑波はどうかなー？