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ATTACK鈴鹿行ってきました。

鈴鹿は実は3回目。

前の2回は6年ほど前になります。

1回目は計測2周目でS字でコースオフし、グラベルにはまって終了。
2回目は赤旗で計測3周で終了。
たしかその時がベスト2分30秒。
車の仕様的にも今に比べるとはるかにライトでした。

片道450km走って2回行って4周だけって、鈴鹿には縁がない私です。

だからというわけではないのですが、足が遠のいていた鈴鹿でした。


今回は、シェイクダウンのエリーゼＳ改エキシージＳを積載車で持ち込みました。
シェイクダウンをＡＴＴＡＣＫ鈴鹿でっていうのがそもそも無理あるのですが、、、、


鈴鹿に持ち込む前に運転したのは、ＴｉＲさんの駐車場で2メートルほど。
走行前にあまりに不安だったので、鈴鹿のパドックをぐるりと１周。

実は、不安になってる理由はシェイクダウン以外にももうひとつありました。

今回ブレーキキャリパーをＴｉデモカーおさがりのブレンボに替えてました。

このキャリパー、ガッツリ効くのですが、踏力のコントロールが異様に難しい。
Ｔｉ社長にその点かなり慣れが必要だと聞いていましたので。


今日の予定は一本目はタイム気にせずＭコンで無理せずひたすらリハビリ走行してロータスの運転思い出すこと。
同時にブレンボのブレーキングに慣れること。
２本目にＧ／Ｓに履き替えて一応タイムアタック予定。
２本目の目標は１９秒フラット。


さて。走行開始。



冷え冷えＭコンのグリップのなさと鈴鹿の高速コーナーっぷりにビビりながらも鈴鹿の楽しさに魅了されながら徐々にペースアップ。高速コーナーはまだ無理しない。

が、ブレンボのブレーキングが予想以上に難解。。そして、ブレーキの深さが前と全く違うのでＨ＆Ｔが全然うまくいかない。

自分の感覚とまったくあわず、すべてのコーナーでブレーキを余らせてしまう上、やはり微妙にブレーキを残すとうことが自分には全然できない。
２コーナー侵入が一番難しくて、軽くブレーキングしてフロント荷重にして侵入したいのですが、どうしても急減速してしまい、荷重残すどころかアクセル踏み直しとか。
Ｓ字や逆バンクも同様で、軽くブレーキあてて入りたいのに急減速。

結果として、全体にコーナリングスピードが異様に低くなってしまう結果に。

超高性能ブレーキだと思うのですが、自分のスキルだとちょっと扱いが困難かも～。


そんな感じでビビりながらリハビリ中の６周目、１３０Ｒの先でトラブル発生し本日終了でした。
トラブルの原因はまだわかりませんが、電気系に起因してるのかな？　エンジンが大丈夫だといいけど。。。


ということで、リハビリ中の動画です。ダンロップもまっちゃんもリハビリ中なので（ほんとは怖いからｗ）無理せずアクセル戻しまくりです。


これがベストとか恥ずかしすぎますが一応公開。




しかし、鈴鹿楽しすぎますね。

はまっちゃいそうだけど、そうそう簡単にいけないのが残念。

でも、今日の結果は悔しすぎるので、この冬の間にもう一回いけるといいな、と。


トラブル発生の周回のスプーンまでのロガーデータでだいたい２３秒フラットくらいのイメージみたいなので、Ｇ／Ｓにして、ブレーキに慣れる？もしくは前のに戻して、まっちゃんとかダンロップとか最終とかちゃんとアクセル踏めば２０秒は確実に切れそうです。

ぽちさんの１６秒とかシュウ専用さんの１７秒くらいのタイム出すのは相当コースに慣れないと無理だなー。



ぽちさん、３回目？で１６秒すごすぎだし。

ロータス組じゃないけど、ニーヤン（僕のロータスのボディー作ってくれたニュータイプの社長さね。）初鈴鹿で１４秒とかスピード違反だし　笑

ＴｉＲ社長の１０秒２とか意味わかんないし。


すごい人一杯でした。たくさん刺激受けました。




でもね。

今回は計測５周、６年前が２回行って計測４周。

合計、３回行って計測出来たのたった９周。

やっぱり鈴鹿には縁がないのかなぁぁ。