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最近仕事が忙しすぎてGT3のシェイクダウンの予定も立たずもんもんとしてます。

P-LAPの取り付け場所考えたり、GO　PROのロールバーマウント用のステーを買ったり、準備だけはばっちりなんだけどなー。

なもんで、26日のETCCでエリーゼスーパーテックと111cupが同時開催なので観戦がてらにETCCの体験走行してきます　笑

この際、先導車付きでもいいからとりあえず走ってみようかと。


（追記）

と、思ったけど、やっぱり走行会枠で申し込んじゃった　笑

ちょうど目線を遮る絶妙な高さにリアウィングが。
後ろの車がなんだかわかんないしー。



ドアミラーで見えるといえば見えるんですが、、

そのうち屋根の高さまでウィングかさ上げすればいいんだな。
なんてねー笑

ホイールの増し締めすら出来ないのはまずいだろうと思い、納車時にセンターロック用のトルクレンチを用意してもらいましたが、、、巨大&重い





何のためにセンターロックなんて採用してるんだが。単なるイメージのためだよなあ。
これは本当に不満です。
普通の5穴でいいじゃん。

納車完了です(^^)



納車の時はすっかり雨も止んで道路も乾いてたので首都高と東名でちょっと遊んでみました。

いやー、いい車です。
すんごく快適^ ^
なのに結構刺激的(O_O)

乗り心地も十分に街乗りに耐えられる硬さです。
PDKのシフトチェンジがスーパー速くて気持ちいいのはもちろんですが、速くて自然なシフトチェンジなので、オートマモードもほとんど違和感なしすね。音がなければシフトチェンジされたのに気がつかないかも？

刺激に関しては、TiRacing謹製フルチューンエンジン&ドクミッション搭載のうちのエキシージSが7割増しというのが正直な感想ですけど、GT3はこれでノーマルなのでびっくりですわ。
9000回転まであっという間の吹け上がりで迫力のサウンドです。
加速感については、うまく説明できないですが加速の種類が違うイメージです。どっちが速いとかでなく。
エキシージSは小排気量で300馬力後半ですが車重が860キロなのでビュンビュン加速。GT3は3.8リッター475馬力でグイグイ加速しますが、やっぱり重さは感じます。

富士のストレートのロガーデータの比較とかしてみたいです。

サーキット走ればきっと本当の姿が見えてくるのかもしれないですね。

とっととシェイクダウンしちゃおっと(^^;;

今日は朝から筑波です。
86です。
写真は撮り忘れです。

暑すぎちゃってぼーっとしました。

な訳でタイムは8秒9
あれ？ラジアルベスト？と思って家帰ってデータ確認したら、10月に8秒1出てました(^^;;

でも、筑波最高速130キロ事件からちゃんとパワーが戻ってることが確認できました。最高速151キロでございました。

真冬だと7秒半ばくらいのイメージかな？

また寒くなったらまた86で走ります。

今日もガリガリミッションがガリガリのまま壊れなくてよかったですが、帰りはガリガリっぷりがさらに悪化してガガガ〜ガリガリっていってます 笑

でも、僕のガリガリミッションは不死身のガリガリミッションのようで、走っても走っても一向に壊れません。

サーキット3回目くらいですでにガリガリでしたから、壊れそうで壊れず何回走れてるのやら。