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脚（JRZ)入れたのでFSWでテスト。

某大塚さんが手伝いに来てくれました。

2本使って減衰とかさぐりさぐりしてる間にタイヤもブレーキもタレタレになってしまったのでさくっとベスト更新とはいかなかったけど、タレタレになった最後の最後の方で、前回ニュータイヤ使って出したベスト（５２．２）にほぼ近いタイム（５２．４）出てきたので、垂れる前なら結構簡単にベストは更新できそうです。
せっかく脚替えたので、今までのタラレバベストの51.1の1秒アップの50秒フラットとか出してみたいものですが、そんなに簡単にはいかないか。

バネもうちょっと固くしてみたいとか、フロントキャンバーもうちょっと足してみたいとか、いろいろ妄想ができててやばい。

足替えてかなり気持ちよくなったんですが、やっぱもうちょっとバネ固めの方がサーキットだとぱりっと走れてもっと気もち良いかも。



ということで、本日同じ枠で走ってたランボルギーニ・ウラカンGT3（GT300車両）をどうぞ^^

ノーマルサスペンションで51秒入れたら車高調入れようって決めてました。

結果としては先日の富士で52秒2。

もう一回走って51入れようって当初思いましたが、いつもの水温センサートラブルで入庫になちゃったのでついでに車高調も入れてもらっちゃいました。

リアルに51秒出てればもっと気持ちよくノーマルサスペンションとおさらばできたのですが、たらればで51秒1までは確認できてたのでもういいかなーって。

ノーマルの柔い脚でこれ以上狙うのはちょっとリスキーな感じがしたりもしますし。


入れたのはこちら、ＪＲＺです。



バネはフロント１５ｋ、リア１８ｋをチョイス。

まだ街乗りと首都高約３周程度を爆走（法定速度でね）した程度ですがちょっとだけ感想を。

乗り心地はノーマルのPASM（って言いましたっけ？）のソフトのとハードのちょうど間くらいなイメージ。。。のちょっとソフトよりかな？

バネが１５ｋ、１８ｋなことを考えると相当乗り心地いいと思います。

（GT3はあくまでメインが街乗りのつもりなので、あまりにも乗り心地が悪いのは困るのですわ。）


これでもうちょっとレート下げれば街乗りはかなり天国かもです。


乗り心地いいので、最初大丈夫かよって不安になっちゃいましたが、いざ首都高で（法定速度でｗ）ぶっとばしてみたらすごく速い。

車が１００ｋｇほど軽くなった感じがしますね。

これはいい脚な予感がします。


サーキットはまだ走ってないのでわかりませんが、期待できそうです^^

走ったらまた報告します。

いまさらのようにGT3用にフルバケ購入。
ベースフレームが在庫切れだったので取り付けは後日。

内装とのデザインのマッチングを考えてRS-G CLってのにしてみました。






クラブスポーツのノーマルバケットはかっこいいのですが、ちょっと背もたれ立ちすぎてますし、着座位置も高めなので。

ノーマルの重量はわからないけど、これは4.5kgなので結構な軽量化にもなりそうです。

4/17のジャパンロータスデーの時に富士で開催されるEliseSuperTecにエントリーしてみた。去年は(車なかったので)一度もエントリーしてませんでしたので1年ぶり。

復活してからまだ一度もロータスで富士走ってないのでどこかで練習行かないと〜。
さすがにぶっつけはやばい。

55秒くらいしか出ない気がする。

赤：991GT3　1分52秒2
青：エキシージS　1分51秒7　（ベスト51.2はログ紛失）

下のグラフが両車の差




特性の違いが良く出てます。

エキシージの方が速いのは、
　1コーナー　0.3秒
　Aコーナー～１００R　で0.7秒
　セクター３（最終立ち上がりまで）　で2秒

エキシージの最高速245km/h、GT3は270km/h

車重とかタイヤの差を考えると、コーナーでもっとタイム差がもっとあってもいい気がします。

GT3は直線番長かと思いきや、ノーマルサス＋ラジアルの割には結構速い。
社外のサスペンション入れてセッティング決まったらラジアルでも50秒は出そうな気がする。

エキシージは軽量＋Sタイヤの割にはコーナー攻めきれてないのが明らか。
運ちゃんがダメすぎる。

とりあえずエキシージは49秒入らないとお話にならない気がします。