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最初から妙に固くてやだなあと思ってたアバルトのシート。すぐに慣れるかと思いきやそうでもなく、腰痛持ちの僕の腰にはかなりの負担みたいで案の定昨日あたりから腰がすごく痛い(･･;)
固いだけならいいんですが、妙な凹凸があって体にフィットしないんですよね。さらにはハンドルがすごく遠くて普通に足で合わせると12時の位置をちゃんと握れないって言う。
イタリア人って背中に変な凹凸があって、さらには異常に手が長いの？笑
ブログとか徘徊すると、同じような事で悩んでる方も相当多いみたい。
毎日の通勤で使う車だけにちょっと悩ましいです。レカロに変えちゃおうかなあとも思いますが、このsabelt製のシート、見た目はすごくいいんだよなぁ。
アバルトは趣味車では初のスーパーフルノーマルで貫くって決めてたしなあ。










今思い出しましたが、マラネロのシートも同じ感じでした。
見た目優先なのかな。。

991GT3で変態タイヤ履いてるわけです。

一応Ｓタイヤって区分になるんでしょうか？
アメリカンなので良くわかりませんけど。
とりあえずわかったのは、ミシュランカップ２よりはグリップするし使いやすいけど、050ほどのグリップは無さそうなこと。たぶん050のMコンより多少グリップ落ちるくらい？
とはいえ、GT3で050履いたことがあるわけではないので（サイズがない）、感覚でしかありませんが。
あと、熱が入るのが非常に速いこと。
さらに、ウェットで乗るとたぶん死ぬので絶対乗らない方が良いこと。これはパターン（って言っていいのか微妙ですけど）見ればわかる話ですね。


でも空気圧がよくわらかんのです。


自分の中の常識だと、Sタイヤって温感で1.7とか1.8とか1.9とか？
エキシージに比べて500キロくらい重いので、多少高めにしたとして2.0とか2.1とか？

ところが、HoosierのHP見てみると車重毎のサーキット走行時の適正空気圧が記載されており、GT3の重量だとおおむね2.4～2.7くらい？　らしい。

んーーー。
いやいや。
なわけないだろ。。。

なんて思いつつ何回かサーキット走ってみましたが、確かに2.0くらいの空気圧より2.5くらいの方がタイムは出てそう。
2.0あたりだと結構ふにゃふにゃしたイメージ。

サイドが弱いのかな？

でも、ドライバーが悪いので、運転自体が安定してなくてよくわかんなかったり。

先日の袖ヶ浦は冷感2.0スタートで、温感2.5～2.6くらいでベストの12.4が出て、2本目は温感2.0くらいにしたら13.0しか出ませんでした。
でも、2本目でタイヤ垂れてたし、減衰もちょっと触ってしまったし、はっきりと判断できず。

ということで悩んでます、という独り言でした。

ぱしっと自分で判断できる腕が欲しい。


とりあえず、R7は非常に気に入ってます　笑

A7ってどうなんだろう。
R7のソフトコンパウンド版みたいなんだけど。

まだ991GT3で筑波分切りした人いないと思うので、冬に切りに行きたいのだが。

4月以来5か月ぶりの走行でした。

やはり走り方全然忘れてて13秒半ばくらいでスタート
徐々に走り方思い出してタ12秒入り始めましたがほとんどクーリングも入れずに走り続けてタイヤもタレタレに。

結局ベストが出たのは１３周目でした。

前回13秒１、今回12秒４でタイムアップ。

タラレバで11秒９。いつもタラレバばかりでスミマセン。

袖ヶ浦はいつも走り慣れないのでタイヤが垂れてからベストが出ます　笑

もうちょっと走り始めのタイヤのおいしいところ使えるように走り慣れないとですね。






もう少し練習して、タイヤが元気な最初からベストの走りができれば冬に１１秒フラットくらいでるかな？無理かな？


あ、ESTの決勝の動画は、PCの調子が悪く、長い動画が編集できない状態です。

行ってきました。

予選は0秒８で3番手。クラス2番手。復活の長谷川さんが驚異の59秒9。あちこち仕様が変わって、走るのも随分久しぶりのはずなのに。。やっぱり別格です(^^)
2番手は別クラスの須永さん。

決勝1はそんなわけで３番グリッド。ポールの長谷川さんが車両トラブルでリタイヤされたので実質２番グリッド。

苦手のスタートが今日はばっちり決まり、須永さんパスして一時は独走態勢。でも後半エンジンもタイヤも垂れ始め、須永さんがどんどん近づいてきます。でも、抜かれることは無さそう？
と思いきや、ファイナルラップの1ヘアの侵入のシフトダウンででシフトロックしてハーフスピン。これで須永さんにパスされてしまいました。得意の直線（笑）生かして最終手前で追い詰めるも絶妙にブロックされて終了。総合2位、クラス1位。

シフトロックですが、前回の富士のファイナルラップでも全く同じことが起きてます。
何年もエキシージ乗ってますが、シフトロックさせてスピンなんて記憶になく、この2回だけ。はて？

で、いろいろ考えてんですが、2回とも駆動系に過剰な熱が入ったファイナルラップに起きてることもあり、これはもしかしてクラッチやらミッションやらの駆動系のトラブルではないかと。

背後に車がいる時にまた起きると危険すぎるので一瞬第二ヒートリタイヤ考えましたが、とりあえず安全パイで走り、別クラスの車には道譲る方向で。

そんなわけで決勝2。
なんだか今日はスタートが調子いい？またまたスタートで須永さんにパスしましたが、決勝1ほどの差はついておらず。ベタベタに後ろつけられてます。しばらくバトルしましたが、別クラスなので譲りました。
あ、うそ。普通に抜かれました。
あんまり抵抗しなかった程度です。抵抗してもそのうち抜かれてました（笑）

シフトロックからのスピンが怖いので熱が入った後半はシフトダウンの時にGを残さないように、まっすぐブレーキで減速とシフトダウン終わらせてそれからおもむろにハンドル切って向きを変えるという変な運転で （笑）

そんなこともあり、同クラスの宮負さんがすぐ後ろに。やばいかと思いましたが、これまた得意の直線（笑）で逃げ切りまたまた総合2位、クラス1位でした。

帰りは駆動系のチェックしてもらうためにTiRさんに車預けてから帰宅。

何か理由がちゃんと見つかると良いのですが、、なんだかんだで結局運ちゃんが原因の可能性もありますしね。

疲れましたが楽しい１日でした。

おしまい(^ ^)


昨夜はヘロヘロすぎて動画編集できなかったのでまた後日。

土曜日富士、日曜日筑波と久しぶりの2日連続サーキットでした。

土曜日の富士は９９１GT3でhoosierタイヤのシェイクダウン

結果は53秒４でなんとも微妙なタイム。

なんとも安定感ないことに、タラレバでは52秒６なのでその意味ではそこそこ？
でも、ちゃんと1周まとめてタイム出さないと意味はないすね。





日曜日の筑波はエキシージで。

動画撮れなかったのですが、タイムは0秒８

んーーーーー。

2年落ちのもう全然ダメな（Ti社長談）タイヤとはいえ、もうちょっと行きたかったのが正直なところ。

動画がないので代わりに、過去ベスト57秒９とのロガー比較データさらしちゃいます　笑



人間以外の違いは、、、

季節　　夏　VS　冬
タイヤ　2年落ちG/S　VS　ぴかぴか中古G/SのDKCのタイヤウォーマー掛け

くらいです。

勝手なイメージですが、季節０．７、タイヤ０．７秒、人間１．５秒、ですかね。





それよりなにより、金曜夜に比べて体重ちょうど2キロダウン。
飯食えばかなり戻るとは思うけど、週末ダイエット的には大成功でした。