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ず～っと１９RV

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2016年08月07日 イイね！

なめたネジ山のリカバリー

なめたネジ山のリカバリー

先日ふと見るとクルマの下にシミが･･･。匂いでギアオイルとわかりました(笑




普段のギアオイル交換をスピードメーターケーブルの挿入孔から行っているので、パッキンの締めが甘かったかなと思って見てみると、ビスがグラグラです。

外してみると、

キレイにネジ山が消えていました～。
ビスはステンレス、ミッションケースがアルミ合金みたいなので勝負は明らかです(笑

数日悩んだ結果、これを使ってみることに。


孔の深さに合わせてカットし打ち込みます。ケース内へモノを落とさないように注意w


合いそうなビスにワッシャーを噛ませて固定。

強く固定はできませんが、かと言って外れる気配もなし。
2週間ほどの様子見では周りに軽く滲む程度で普段と変わらず、行けそうな感じです。

面倒でもやっぱり正規のルートから交換した方がベターみたいですね(笑

★16/10/16追記
約2か月後の状態です。

以前と同じような滲みのレベルです。床面のシミは増えていません♬
Posted at 2016/08/07 12:23:46 | コメント(2) | トラックバック(0) | DIY整備 | クルマ
2016年07月16日 イイね！

電圧低下の原因

電圧低下の原因
梅雨明けが待ち遠しい毎日ですね～。
夏休みまでに明けなければどうしよう(笑


一昨日の始動時、メーターのアラーム動作に違和感が･･･、TEMPとOILしか点灯しません。
さらに、その数日前から電圧計を見て気付いていたんですが、
イグニッションON　　１２．５V
エンジンスタート後　１２．０V
ＡＣ、ライトＯＮ　１１．３Ｖ
3000rpmでも電圧上昇なし、
という状況です。
４年前に交換したバッテリーの比重は充電後でもイエローゾーンなんですが、ベントレーを読むとどうやらオルタ本体が故障した時のパターンみたいです。

ただ、オルタ自体そうそう壊れるかな？って感じに思えたので、代替機を調達する前にみん友さんからスペアを拝借して原因の特定を行ってみたところ、
☆Myオルタ＋みん友さんレギュレータ⇒同じ症状
☆みん友さんオルタ＋Myレギュレータ⇒正常動作
･･･やはりオルタ不良で確定。

実は、オルタを拝借する時点でみん友さんから指摘が！
「D+端子裏の配線外れじゃない？」
★みん友さんの関連記事⇒コチラ

開けてD+を見てみると、
alt
○眼のせいか、ぱっと見には分からずテスターを当てて気付きましたｗ

alt
横から見ると、確かに断線しています･･･。図星でしたぁ。
この配線がCATとCHARGEへ繋がっているようです。

ハンダし直して復旧(★後日、補強しました⇒コチラ)し、正常動作に戻りました♬

alt
外したついでにお化粧直しして、気分上々です。
お世話になりました！
Posted at 2016/07/16 21:01:54 | コメント(2) | トラックバック(0) | DIY整備 | クルマ
2016年05月01日 イイね！

前回作業(サブフレ降ろし＋インナーＣＶジョイントブーツ交換)の後始末

前回作業(サブフレ降ろし＋インナーＣＶジョイントブーツ交換)の後始末

絶好のいじり日和が続くので、前回作業の反省会と対策を行いました。
(今回も引き続きかなり地味なネタですが｡｡｡)




その１　インナーCVジョイントの組み上げを間違えた
正解↓

★ハウジングの狭い部分(黄△)とハブの広い部分(赤△)が相対します。
　　↓
狭いどうし広いどうしで組んでしまい、ジョイント部が棒のようにつぱって曲がらなくなった。
(原因)外した時に位置関係を確認していなかった。
(誘因1)間違った組み方でも普通に組めてしまう。
(誘因2)ベントレーマニュアルの記載が分かりにくい(不可解)。
ベントレーには、「ハウジングの広い溝を、ハブの広い溝(狭い溝は狭い溝)へ合わせる」と記載。
一方、後で読んだヘインズには、「ハウジングの溝と溝の広い隙間を、ハブの溝と溝の狭い隙間へあわせる」と書いてあります。しかも、同じ図を使っての説明です。
これなら間違わないよーっと、確認不足を棚に上げて思わず叫びたくなります(笑
(考察)予習は一冊だけじゃダメかも？

その２　サブフレーム組付け時にリアエンジンマウントの左側ボルトが最後まで締め込めなかった
ボルトをねじ切りそうだったので2mmほど浮いた状態のままひとまず放置。
　　↓

３，４日通勤後、いったん抜いて再度締め込んだらスムースに入りました♬
両方の穴の中心同士がずれていて、長円形のブフレーム側の穴の端っこにやっと引っ掛かった感じになっていたようです。これで胸のつかえが取れました(笑
(考察)エンジンを揺らすと入る可能性あり(?)

その３　作業前後でホイールベースが変化した
①作業当日(※ジャッキアップした状態、mm）
作業前　右2485　左2485
作業後　右2483　左2490　　と作業終了直後は、左右差7mm(L>R)

②一週間後の本日(※1Gでの測定、同）
作業前　右2465　左2465
本日　 　右2465　左2471　　と左右差6mm(L>R)

依然左が開いています。しかしこれがどの程度の数字なのかは??(素
乗ってみて特に違和感がないので、しばらくは数字より勘を優先したいと思います。
(考察)ハンドリングに異常を感じたら再度調整(汗
Posted at 2016/05/01 23:09:17 | コメント(1) | トラックバック(0) | DIY整備 | 日記
2016年04月26日 イイね！

初めてのサブフレーム降ろしとベントレーマニュアルの怪

初めてのサブフレーム降ろしとベントレーマニュアルの怪3月以降のイジリ虫再始動に伴って仕方のないことなんですが、うれしくない発見も続いてしまいまして･･･。
その一つが、インナーCVジョイントブーツとパワステラックブーツのひび割れです。
後者の交換には通常サブフレームを降ろすようですが、私にとっては結構な大仕事です。。何とかそうせずに済ませられないかとしばらくネットを徘徊しましたが、やっぱり無理そうなので思い切って降ろすことに。

ステアリングラックブーツ＋インナーＣＶジョイントブーツ交換(1/3)
ステアリングラックブーツ＋インナーＣＶジョイントブーツ交換(2/3)
ステアリングラックブーツ＋インナーＣＶジョイントブーツ交換(3/3)

まず、みん友さん方のアドバイスや記事でじっくり予習し、いつものポカが出ないように「工程表」を作りました。
そのおかげか、「緩める」「外す」「降ろす」までは、想定外に順調♬
途中で古いラックブーツに割を入れる余裕も。

26年/7.7万キロ使用でもヒビは2/3ほどで、さすがの純正品質です。

一方、半年/3000キロ使用のマ○レのインナーCVブーツは、
一か所には不思議な形状の穴まで開いてました･･･。何でこうなるの???

で、今回初めての作業だったこともあって予想通りいくつかの鬼門がありました。
その１　インナーCVジョイントの組み上げ(これは半年前に続き今回で2回目)

(※画像上半分はみん友さん提供)
外側（ハウジング）の狭い部分(黄色△)とハブの広い部分(赤△)が向き合うのが正解ですが、当初「誤」のように組んだため、棒のように曲がらないジョイント(笑)になってしまいました。
(外した時に、位置関係をよく確認しておけばよかったんですが。。)

いささか言い訳じみますが、なぜこうなったかというと、

ベントレーマニュアルには、「ハウジングの広い溝とハブの広い溝(狭い溝は狭い溝)を合わすように」と記載されています。この通りにやると、どうしても「誤」になってしまうんですよね～。半円状の部位を「溝」というなら、広い狭いはない上に向かい合わないですし。。。
もう少しわかりやすい表現か図を使ってもらいたいな～。

その２　サブフレーム組付け時のボルト固定
ジャッキで徐々に持ち上げて、まずステアリングラックボルト4本を入れるんですが、残りのサブフレ4本とエンジンマウント2本をしっくりはめ込むのが難しかったです。
締めたり緩めたり、エンジン位置を調整したりしましたが、結局エンジンリアマウントの左側ボルトがきっちり嵌りませんでした。数日通勤で揺らした後、再調整してみます。

その３　作業によるホイールベースの狂い
作業前　右2485　左2485
作業後　右2483　左2490　（※ジャッキアップした状態、mm）
足回りをバラしている上にステアリングの向きの影響もあるので、サブフレーム位置以外の要素が加わっていると考えられますが、とりあえず乗ってみてもどちらかに行く感じはないし違和感もないため、この状態のまましばらく様子見です。

というわけで、あれやこれやで20時間ほどかかってしまいました～。
でもそのうち2割ほどは、工具や落ちたパーツを探していたかも･･･いつもです(笑
Posted at 2016/04/26 21:25:01 | コメント(2) | トラックバック(0) | DIY整備 | 日記
2016年03月20日 イイね！

イジリの春、始動♬

イジリの春、始動♬

このところだいぶ暖かくなったおかげで、イジリ虫がやっと覚醒しました。




4年ちょっと前に交換したウォーターポンプ、当時手元にあった前車ゴルフ3用に8年前に購入していたものを付けたんですが、プロペラを回すときに若干引っかかる感じがありました。
他のことは忘れるのに、ずっと気になったままだったので取り替えることにしました。

しかし、外してみると滑らかに回転する上に、内部はキレイ･･･、⇒ストックへ。

ただエンジンブロック側の流入口には、腐食によると思われるエグレが。
漏れについては、要フォローです。


ついでにベルト3本交換。

1年8か月前に交換した旧品(同ブランド)には、ひび割れ皆無で、早まった感じが(笑

また、25年間無交換と思われるタイロッドエンドを左右交換しました(マイレ製)。

5回ほど調整し(どっちに回すんだったか間違うんですよね～w)、1mmトーインに落ち着いたところでステアリングの向きを合わせて終了。ただ、乗った感じは70点くらいなので、これから試行錯誤してみます♬

で、最後に下回りをざっとチェックしていると、見たくはなかったものが･･･

数年前端っこだけだったラックブーツのヒビが拡がっています。。。
ここは手強そうですね～、DIYできるか？
急がない場所なので、じっくり悩みたいと思います。



Posted at 2016/03/20 22:41:11 | コメント(4) | トラックバック(0) | DIY整備 | 日記
 
 

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コストパフォーマンスを意識しながら、危なくないと思われる範囲でＤＩＹしています。 可能なら自分自身のパーツ交換をしたい衝動に駆られる今日この頃です。
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