まつかぜのブログ一覧

先週末、今年初めてと言ってもいい、まとまった雪が降った。

←夜中０時頃に一度雪降ろしをしておいたにもかかわらず、朝起きたら同じだけ車上に積もってた。

これは新調したヨコハマ　アイスガード５（IG５０）を試せるチャンス到来。

早速にいつもよりやや早い時刻に家を出発した。

マイエルは４ＷＤだけど２ＷＤ状態で走ってみる。
新雪の状況ではどんなスタッドレスでも溝さえあればそこそこ走れるので、もちろん何も問題はない。IG５０はふつうに走っている限り何も起きないので面白みすらない…。

少し意地悪に速度の乗った状態から強くブレーキをかけると、そこはＬクラスミニバン、簡単にＡＢＳが作動する。

ただ、ここが一番のアイスガードシリーズの長所だと個人的に思っている部分なんだけど、非常にコントローラブル。わざと滑らすような走りをしても、滑り出しから滑っている状態でも怖さが全然ない。このぐらいの速度からこのぐらいの強さでブレーキをかけると、こんな感じでＡＢＳが作動して、これぐらいの距離で止まれるだろうというイメージが正確に掴める。

タントに以前履いていたＲＥＶＯ２との比較で言うとＲＥＶＯ２はもっと気温が零下何度というような寒い地域の凍結路向きというか、雪は降るけどそこまで気温が下がらない当地方のような水分を多く含んだベタ雪はあまり向いていない感じで、限界はそこそこに高いが限界がつかみにくく、唐突にヒヤリとする場面に出くわすことがしばしばあった。

アイスガードはたとえばIG２０の頃から、限界はＲＥＶＯほどでないにしろベタ雪でも唐突な挙動をすることなく安心感がある。IG５０はその穏やかな挙動そのままに限界性能が上がってる。

翌日の朝、ツルツルの凍結路でも走ってみたけどやはり安心感が強い。
もちろんこれまた車重が車重なので速度や乗り方によりすぐにＡＢＳが作動するが（わざと作動させるように試しながら走ったんだけど…）、出勤してから他の社員さんたちが口々に凍結路で滑りまくり、かなり危険な状態でヒヤヒヤしながら出勤してきたという言葉をかわしているのを聞くと、もっと滑りやすいところないかなぁとわざと限界を試すように（もちろん周りに迷惑がかからない場所、状況で）出勤してきた自分は何なんだ…w。やっぱIG５０伊達じゃないと感じた次第…。(＾＾；)

ちなみに自動車評論家のIG５０のレポで、これさえ履いておけば４ＷＤはいらないなんて記事を読んだけどきっとその人はきちんと除雪された道しか走ってないんだと思う。たしかにエルも幹線道路では２ＷＤで十分事足りる。
けど、少し脇道にそれた生活圏では除雪車が入れない狭い道路や駐車場なんて山ほどある。そこで深雪に埋もれると簡単にスタックしちゃう。
おいらも雪が降った初日、見事に深雪にのまれたエルで退社しようとしたら当然前輪がスリップ。周りの雪をよけ、エンジン吹かしスリップしながら前後に動けばなんとか脱出できるか？とも思ったけどそこはスマートに４ＷＤスイッチをポチっとな。エンジンを吹かすこともなく、難なく脱出出来ましたとさ。（･∀･）


４ＷＤを過信して事故ってる人が多いのも事実だけど、それで４ＷＤのほうが危険とか、２ＷＤで十分とか言うのはまた別の話だしね…(-∀-｡)ｳﾝ

パーツレビュー（YOKOHAMA iceGUARD iceGUARD 5）※更新

タントは割と早めにスタッドレスに交換していたけど、エルは先週末、阪神方面に遊びに行くために先延ばししていた。

それも３日前にようやく交換出来た。

今回、Ｌサイズのミニバンということもあり、ジャッキアップスタンドも３トン対応のしっかりした物に新調した。


スタッドレスはヨコハマ　アイスガード５　ＩＧ50

サイズは２２５/６０Ｒ１７。
ほんとは２５０ＸＧと同じ２１５/６５の１６インチにするつもりだったんだけど、諸事情があり１インチダウンの１７インチに。
なんたって１８インチのスタッドレスってなかなか高価…。(ﾟωﾟ;A)
今回ＩＧ５０＋アルミのセットで比べると１８インチ→１７インチ→１６インチと１インチダウンするにつれ約２万円（４本セット）の差が出て来る。１８インチと１６インチだと４万円の差。これはなかなかデカい…。（-Ⅱ-；）

まあ結果的に１７インチになったけど、タイヤ外径が純正２２５/５５R１８に対して２１５/６５Ｒ１６だと-１９mm、２２５/６０Ｒ１７だと-３mmとなるので（気にするほどの差では無いにしろ）精神衛生的には良いか…。



組み合わせたホイールはブランドル０４９B

リムが最初からブラックだと雪で汚れて黒ずんでも目立たないかなという単純な考えとインチダウンしてもそれと気づきにくいデザインとカラーで選んだつもり。(＾＾；)



交換完了

サマータイヤのときはロック＆ナットがレッドなので、スタッドレスのときはブルーにしてみた。
ナットが結構奥まってるけど、こんな物なのか…？
それともロングタイプのナットにするべきだったか…(´・ω・`)ん？



全体像

見た感じは、ほぼイメージ通り。

とりあえず、100kmほどドライで試走。
ノイズも良く抑えられ、ステアによる腰砕け感やブロックのヨレた感じもなく良い感じ。乗り心地も違和感なし。(　ﾟωﾟ)ﾎｩ

雪道での走行が楽しみ☆
インプレはまた後日。(・∀・)ﾉｼ

少し時間が空いたので、予め測っておいた寸法でお菓子の箱（板紙）を適当に切り抜き、ビニールテープを貼り貼り。

それをエルのところまで持ち出しちょい実験。






まずは小さいサイズの赤色をリアのエンブレムに嵌めてみる↓

そう、エンブレムにシートを貼った場合のイメージを掴む為のアイテム。

リアのエンブレムに赤系のシートを貼るとこんなイメージ↓

悪くないけど…。
ボディカラーが白のほうが似合うかも…。

次に某Ｔ車の異種混合車風↓



意外と悪くないかも…。（-Ⅱ-；）



最後はその赤バージョン↓



ちょいクドイか…。(´∀｀；A
これまた、ボディカラーが白とかのほうが似合う感じがする…。


続いてフロント。
フロントは赤単色とかは派手すぎるので、ハイブリッド風だけで考察↓



これまた悪くない…。
ボディカラーが黒なので縁のブルーの部分があまり目立たないけど、逆にそれがいいのかも☆



赤↓

やっぱクドいかな…(＾＾；)
ホイールナットのレッドとは合ってる気もするが…。


やっぱ貼るならこっちか…。

ちょっとしたアクセントにヴァレンティのオーナメントプレート（フレアブルー）貼ってみようかな…。

気に入らなければ剥せるし…。
けどそこそこいい値段するんだよな…。（　・３・；）～♪

最近の車のご多分に漏れず、エルもエンジン始動はプッシュボタン式。

しかし、エルの場合イルミネーションカラーがアンバーなのと、プッシュスタートスイッチの位置とハザードスイッチとの位置が微妙に近く、ハザードを点灯させようとしてプッシュスタートを押しそうになることがしばしばあったため、プッシュスタートスイッチを変更することにした…。



↓暗くなるとさらに間違えやすい…？



変更するにあたり、純正ボタンのLEDを打ち換えてカラーだけを変更するのか、他の車種やIMPUL製品等に交換するのか少し悩んだ…。

R35GT-Rの物を流用なんてことも少し頭をかすめたが、R35のスイッチも赤なので押し間違え防止という観点からだとやや本末転倒か…。

【R-35純正】

恰好良いんだけどなあ…。(＾＾；)


結局、先人たちをお手本に定番のV36スカイラインの物を流用することにした。

【左：純正】【右：V36用】


定番中の定番なので今更だけど、エルの物はENGINEのロゴがボタンに印字。
ボタン下の枠部分に透過文字になってるのがV36用。
けどこのままではENGINEロゴは点灯しないので点灯するようにLEDを基盤に投入。
ついでに他のLEDも打ち換え、イルミカラーも変更した。

久々の半田ゴテ作業で画像撮る余裕なし…（-Ⅱ-；）

完成。

ボタン本体は青にして、ENGINEロゴは緑にしてみた。PC等、家電ぽいイメージで…。

これで押し間違えることもないはず…。(-∀-｡)ｳﾝ♪




整備手帳（プッシュスタートスイッチ交換）

パーツレビュー（日産純正プッシュスタートスイッチ）

早いもので、我が家にエルがやってきてもう半年。

今現在、総走行距離は約7,500㎞。
納車後、社外コーティングにナビその他の取り付け（バンパーとリップスポイラーの交換に再コーティングなんてのもあったな…）等の期間を差っ引くとおよそ5カ月ほどで7,500㎞だから、まあまあ走っているほうか…。

スポーティーな車に乗ることを泣く泣く我慢して、購入したファミリーカー。(＾＾；)
今年の夏を振り返るとともに、約半年乗ってみてのインプレなんかを少々。


セレナのＣＭではないが「物より思い出」ということで、今年の夏は海水浴にも３回行き、８月の終わりには１泊だが福井県へ家族旅行にも行って来た。


福井行きでは往復で約600～700㎞の行程を無給油で帰るべく、空気圧を少々高めに設定し、久しぶりにエコモードで出発。
さすがに出足は少々もたつく感じもあるが、速度に乗ってしまえばエコモードでも十分に走る。

高速道でも静粛性が高く、スピード感をあまり感じない。
開発者の方々がインタビューで高速道路で1列目と３列目の人が普通に会話出来るみたいなことを言っていたがまさにその通り。
またニスモS-tuneサスやボディ補強のせいもあり不快なロールやふわふわとした感じは皆無でとても安心感がある。
もちろん重量はそれなりに感じるが、疲れを感じるどころかずっとハンドルを握っていたい。
現代における（本来の意味での）グランドツーリングカーとしての資質は十分にある。

エルグランドはこの方向性でいいと思う。（じゃなければ買ってないけど…ｗ）

１日目の福井県立恐竜博物館↓


やっぱボディがそれなりにデカいので駐車する場所にはとても気を使う。
（納車後すぐに当て逃げされた苦い経験もあり…）空いていればなるべく隣に駐車していない場所を選ぶし、端が空いていればそこにドアパンチを避けるべく、ラインからはみ出すぐらいに隣とスペースを空けて駐車している…。
エルに乗るようになってから結構どこの駐車場でも１台あたりのスペースが狭いなあと感じる。（車がデカいんだけど…）　A´ε｀；)ﾟ･ﾟ

しかし、狭い駐車でも助かるのは、思った以上に小回りが利くこと。
普段エルで買い物に行っている嫁も、良く曲がるので乗りやすいと言ってる。
これもエルの長所。

２日目の午前中は越前松島水族館↓



水族館のあとは芝政ワールドへ行きプールやアトラクションを夕方まで楽しんだのち帰路につく。
プールで遊ぶ際に膨らませた子どもの浮き輪２つを、そのまま空気を抜かずに３列目シートを倒した荷室スペースに放り込めたりするのもファミリーカーならでは。(-∀-｡)ｳﾝｳﾝ

帰り道、敦賀まで帰ってきた時点で昨日家を出発してから約450㎞ほど走行。エコモードオンで走行していたので燃料計の針はまだ半分以上を指している。
ここからはエコモードをオフにし快適に走らせた。

エルは運転の仕方により燃料の減り具合が全く異なる。（当たり前か…）
それはそれで仕方がないが、数少ない不満は、燃料計がまずフルの状態からなかなか減らずに、減りはじめても半分ぐらいまではゆっくりと減り、半分以下になるとびっくりするぐらい針の動きが大きくなるように感じる。
感覚的なものかもしれないが、おおげさに言うとさっきまでまだ給油しなくてもいいやと思っていたらもう給油の警告が出ていたりする…。∑(´□｀；)
もう少し最初から最後まで正確に動いてくれたらなあ…。


エルで出かけ、自宅に着いていつも思うのはもっと乗ってたい…。
休日になると、エルのハンドルを握りたくなる…。

けれども車は乗れば乗るほどに消耗していくんだよなあ…。
距離が延びればあちこちヤレてくるし…。

車は走ってナンボと分かっていても、ずっとこのままの状態が維持できればいいのに…。(´･ω･`)