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先週末、今年初めてと言ってもいい、まとまった雪が降った。

←夜中０時頃に一度雪降ろしをしておいたにもかかわらず、朝起きたら同じだけ車上に積もってた。

これは新調したヨコハマ　アイスガード５（IG５０）を試せるチャンス到来。

早速にいつもよりやや早い時刻に家を出発した。

マイエルは４ＷＤだけど２ＷＤ状態で走ってみる。
新雪の状況ではどんなスタッドレスでも溝さえあればそこそこ走れるので、もちろん何も問題はない。IG５０はふつうに走っている限り何も起きないので面白みすらない…。

少し意地悪に速度の乗った状態から強くブレーキをかけると、そこはＬクラスミニバン、簡単にＡＢＳが作動する。

ただ、ここが一番のアイスガードシリーズの長所だと個人的に思っている部分なんだけど、非常にコントローラブル。わざと滑らすような走りをしても、滑り出しから滑っている状態でも怖さが全然ない。このぐらいの速度からこのぐらいの強さでブレーキをかけると、こんな感じでＡＢＳが作動して、これぐらいの距離で止まれるだろうというイメージが正確に掴める。

タントに以前履いていたＲＥＶＯ２との比較で言うとＲＥＶＯ２はもっと気温が零下何度というような寒い地域の凍結路向きというか、雪は降るけどそこまで気温が下がらない当地方のような水分を多く含んだベタ雪はあまり向いていない感じで、限界はそこそこに高いが限界がつかみにくく、唐突にヒヤリとする場面に出くわすことがしばしばあった。

アイスガードはたとえばIG２０の頃から、限界はＲＥＶＯほどでないにしろベタ雪でも唐突な挙動をすることなく安心感がある。IG５０はその穏やかな挙動そのままに限界性能が上がってる。

翌日の朝、ツルツルの凍結路でも走ってみたけどやはり安心感が強い。
もちろんこれまた車重が車重なので速度や乗り方によりすぐにＡＢＳが作動するが（わざと作動させるように試しながら走ったんだけど…）、出勤してから他の社員さんたちが口々に凍結路で滑りまくり、かなり危険な状態でヒヤヒヤしながら出勤してきたという言葉をかわしているのを聞くと、もっと滑りやすいところないかなぁとわざと限界を試すように（もちろん周りに迷惑がかからない場所、状況で）出勤してきた自分は何なんだ…w。やっぱIG５０伊達じゃないと感じた次第…。(＾＾；)

ちなみに自動車評論家のIG５０のレポで、これさえ履いておけば４ＷＤはいらないなんて記事を読んだけどきっとその人はきちんと除雪された道しか走ってないんだと思う。たしかにエルも幹線道路では２ＷＤで十分事足りる。
けど、少し脇道にそれた生活圏では除雪車が入れない狭い道路や駐車場なんて山ほどある。そこで深雪に埋もれると簡単にスタックしちゃう。
おいらも雪が降った初日、見事に深雪にのまれたエルで退社しようとしたら当然前輪がスリップ。周りの雪をよけ、エンジン吹かしスリップしながら前後に動けばなんとか脱出できるか？とも思ったけどそこはスマートに４ＷＤスイッチをポチっとな。エンジンを吹かすこともなく、難なく脱出出来ましたとさ。（･∀･）


４ＷＤを過信して事故ってる人が多いのも事実だけど、それで４ＷＤのほうが危険とか、２ＷＤで十分とか言うのはまた別の話だしね…(-∀-｡)ｳﾝ

パーツレビュー（YOKOHAMA iceGUARD iceGUARD 5）※更新