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クルマのヘッドライトが丸目から角目になったことを書きました。

丸目でも、４灯と２灯があって、ポルシェやディーノは２灯でしたし、BMWはモデルによって両方があり、リトラクタブルライトのカウンタックやBBは４灯でしたね。

みんなライトのレンズは規格品だったのでしょう。


それはそうと、スーパーカーをスーパーカーだと思わせた光景・・・

それは後ろ姿、そして、国産車には絶対になかった４本出しのエキゾーストパイプだったのではないでしょうか。

４本出しなんて、バイクではあっても、クルマではあり得ませんでしたからね。

フェラーリの365BBなんて４本どころか６本出しでしたから、これはカウンタックを抜いて時速302キロ出るのも無理はないなぁと。

だからと言って、よく考えてみればできない技術じゃないし、４本にしたからと言って性能が良くなるわけでもなく、国産車ではコスト面でも意味がなかったのでしょう。

でも、ポルシェはあれだけのパフォーマンスを誇りながら、エキゾーストパイプの出し方は控えめなものです。

959やカレラGTだって、左右２本出しがいいとこですから。

928なんて、ぶっといパイプが１本(あるいは２本)、斜めに突き出ているのが秘めた力と言うか、物言わぬオーラを放っていました。

でも、やっぱり左右４本出しと言うのはカッコイイものです。

アウディのS１なんて、これがなかったら魅力半減ですよね。


んで、何が言いたいかと言うと、丸目が今や絶滅状態なのに対して、エキゾーストパイプはまだまだ丸形が元気です。

楕円形のものも出てきましたが、まだまだ主流は丸ですね。

でも、最近少し変化が見えますね。

ヘッドライトの形状がボディのラインに沿ってデザインされているように、テールエンドの処理もボディの形状に沿ってデザインされているものが出てきましたね。

レクサスやメルセデスのハイパフォーマンスモデルでもこの傾向が見て取れます。

中にはダミーまであるみたいです。

丸いエキゾーストパイプなんて、じきになくなってしまうかもしれませんね。

エキゾーストパイプそのものが不要になるのとどっちが早いかな(笑)


我らが911も、やっぱり速そうに見せるには４本出しだよね～と言うことで、993から左右２本出しになったのを皮切りに、センターに配置した２本出しや４本出しが登場しました。

そして、現行の911のハイパフォーマンスにしてラグジュアリーモデルであるターボのテールエンドの処理は、左右４本出しですが、形状は丸ではないですね。

頑固にドイツ！と言った感じだった911のデザインも、インターナショナルなものになりつつあるのでしょうか。


ともあれ、個人的には、テールエンドパイプはいつまでも丸くあってほしいものです。

ジェット戦闘機のように、ドバ～ッと排ガスを出すなら、やっぱり丸でしょ(笑)

大昔、学生の頃の話ですが、BE-PALやOutdoor誌が全盛で、ちょっとしたアウトドアライフブームだったように思います。

今となってはアウトレットでいくらでも買えるエディーバウアーやザ・ノースフェイスは憧れのブランドでしたねぇ。

ダヴォスのカタログを見て、ため息をついていたものです。

銀座のソニープラザでL.L.Beanのフィールドコートを買ったときは嬉しかったなぁ。

そんな時に憧れたクルマと言えば、日産のサファリに三菱のパジェロにいすゞのビッグホーン・・・

そして、やっぱりランクル・・・ランドクルーザーでした。

いわゆるロクマル、60系と言われるやつで、圧倒的な存在感は別格でしたねぇ。

あ、ゲレンデヴァーゲンやレンジローバーは検討の対象外ね(笑)


ところが、何故かある時期を境に、この手のクルマに対する興味が萎えてしまったのですが、その要因は何か・・・

今にして思うと、おそらく・・・


「丸目」じゃなくなったから・・・


これらのクルマは皆、丸目だったのですが、これが軒並み「角目」になってしまったのですね。

クルマのデザインの潮流がそういう方向に向かっていたからなのでしょうけれど、とにかく私は萎えてしまったのですよ。


レンジローバーにしても、今買うならやはり昔の丸目のやつになるでしょう。

故障は怖いけれどね(笑)

その点、頑なに丸目を守り続けるメルセデスのGクラスは本当に素晴らしいと思います。


クルマは丸目・・・

そんな潜在意識が964との出会いをもたらしてくれたのだと、今更ながら思うのであります。

近所への買い物だけれど、乾燥も兼ねてライツ号２を短時間のドライブに連れ出しました。

幅の広いクルマと違って、スーパーの駐車場にも何のためらいもなく入れられるところが５ナンバーサイズの964のイイところです。

今時こんなコンパクトなクルマなんて、なかなかないですよね～


昨日と打って変わってギラギラと日差しの照り付ける中では、エアコンは必須です。

温度調整ツマミを最も低温に設定して、ファン・スイッチのレベルは３、最強の一つ前ね。

効率を良くするために内気循環スイッチもオン・・・


あれれ・・・

景気よく風が出てくるわりにはあんまり冷えません(汗)

何よりもセンターの吹き出し口からほとんど風が出ない・・・

ファン・スイッチを回しても風量が変わりません。

上下二つあるエア配分レバーを操作しても変化なし。

ファン・スイッチのレベルを０にしても、ゴーゴーと風が出ています。

エアコンのスイッチを切っても変化なし。

これでは風を止めることもできません。

焦っているせいもあるのか、肝心の冷えもイマイチで・・・


せっかくガスを替えたばかりだと言うのに、今度は故障かよ・・・

前のオーナーさんはかなりのコストをかけてエアコンの修理をされているのですが、ユニット本体は手を付けていなかったよなぁ・・・

コントロールユニットを交換するとなったら、確か目ん玉飛び出たよなぁ・・・


スーパーの駐車場に着いて、ふと内気循環のスイッチを切ると・・・

あら不思議、風が止まりました。

再びエアコンのスイッチを入れると、何事もなかったように冷たい風がセンターの吹き出し口から出てくるし、風量の調節もできます。

あれれ、完全に直っちゃったよ。


んじゃあ、内気循環スイッチがおかしいのかなぁ、なんて考えて、そこで初めて気が付きました。

内気循環スイッチのつもりで押したスイッチは、デフロスター・スイッチだったのですよ。


帰宅して、例のトリセツを読み返してみました。

デフロスター・スイッチを入れると、「上下のスライドレバーのセット位置を問わず、センター・グリルと足元グリルが、わずかに遅れて自動的に閉じます。エアはすべてウインドシールドとサイド・ウインドに流れます。・・・エア・コンディショナー装備車の場合は、外気温にもよりますが、コンプレッサーも自動的に作動して除湿を行います。このときセンター・グリルは自動的に閉じます。」と書かれています。

おお、だからセンターの吹き出し口から冷気が出なかったのか・・・

窓ガラスに十分な風を当てるためには、最大の吹き出し口であるセンター・グリルを閉じることが有効であり、全エネルギーを波動砲、じゃなかったデフロスターに集中させるようになっているのですね。

最初からデフロスターを作動させるつもりであれば、このようなことになることについて心の準備ができるはずなのですが、意図せずにスイッチを押したものだから、焦りましたよ。

上下に並ぶ内気循環とデフロスタのスイッチ、小さくて隣接しているものだから、押し間違えちゃうこともありそうですね。

まあ、今みたいな季節でなければ、ゴワ～ッと盛大な風が出た時点でデフロスター・スイッチを入れたことに気付くはずなのですが、この暑さに判断力が鈍ってしまいました。


結局、エアコンに問題がないことが分かって一安心、一件落着です。



今日は代官山に356が集まるとか・・・

356にナロー、コンプレッサーおっ外しちゃった930乗りの皆さん、真の意味で男が試される時期になりましたねぇ。

くれぐれも水分補給して、熱中症対策にぬかりなきようお願いしま～す。

いかにも「ドイツ語版をそのまま翻訳しました」という感じ満載の964のトリセツですが、マニュアルミッションについては１ページと解説らしき解説がないのに対して、ティプトロニックについては、なんと5ページにわたって詳しい解説が掲載されています。

さすが100万円のオプションだけのことはありますね(笑)

その中で一つだけ不可解なものが・・・


ポジションN、すなわちニュートラルについての解説です。


オートマのクルマでニュートラに入れることの是非って、色々な言われ方がなされていますね。

信号待ちのたびにニュートラに入れるとミッションを痛める、との見解もあるようです。

ニュートラに入れると、クリーピングのための動力を伝える必要がない分だけミッションへの負荷が減るので、これはこれでよいのではと思っているのですが、ゴクン、ゴクンと頻繁にNとDを往復させるのはどうなのかと言う疑問もあって・・・

「ポジションNは、マニュアル・トランスミッションのニュートラルと同じです。長い停止状態(例：交通渋滞)が予想される時や車が牽引される時にシフトして下さい。エンジンがアイドリング状態のときにのみ選択することができます。」

う～ん、トリセツを読む限りでは、停止時にニュートラに入れること自体は問題なさそうですね。

にしても、ドイツの渋滞による停止状態ってどんなものなのだろう・・・


そして、考えてみたら、Nって、走行中は入らないようになっていたっけ？

あんまり気にしたことがなかったので、分かりません。


これはこれでイイのですが、その次に、こんなことが書かれています。


「走行中では滑りやすい道路上で横滑りする危険がある場合にのみ、セレクター・ポジションNをご使用下さい。」


ん？

ってことは、走行中でもニュートラには入るようになっているのね。

それよりも、この「滑りやすい道路上で横滑りする危険がある場合にのみ」って、これはいったい何なのか・・・

こんな時にニュートラに入れるのが正しいのだろうか・・・

そもそも、こんな時にニュートラに入れる人がいるのだろうか・・・

どうしてポルシェはこんなことを推奨するのだろう・・・


何だか翻訳の誤りのように思えてならないのですが、どんなもんでしょうね。

第2号が出ていますね。

自動車趣味を愉しむ情報マガジン・・・


ポルシェのレストアの話とか、前号以上に濃い内容になっていましたね～



でもね・・・


雑誌の性質上致し方ないのかもしれませんが、クルマ趣味の雑誌ではなくて趣味グルマの雑誌になっているのではないかな。

これはこれで面白いのだけれど、もっと広がりが出ないものかなぁと。


この点、「トヨタ博物館にカレーを買いに行く旅」の記事は良かった。

これはこれで、何のクルマで長久手まで行ったのか書かれていないのが残念・・・

これがヨタハチを運転して行ったのだとしたら、なお良かったのですけどね(笑)

せっかくだから、カレーだけではなくて、ウナギとか味噌カツとか、周辺情報も教えてほしかったなぁ・・・


とにもかくにも、改めて新東名を走ってトヨタ博物館に行ってみたくなりましたよ。

ライフスタイルの中にあるクルマを超えて、クルマのあるライフスタイルまで取り上げてくれたら面白いのになぁと・・・

こだわりの味覚スポットにカメラに腕時計に万年筆に・・・


クルマのある趣味の世界、広がりは果てしなく・・・