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2011年11月19日

ついに９９１に試乗！　またまたポルシェにやられた気分。

本日、ポルシェによる長いじらしの日々の末に、南カリフォルニアの山間部を中心とするテストルートにおいて、コードネーム991ことニュー911カレラSのステアリングを、とうとう握ってきました。

後日インプレッションをアップする予定もあるので、詳しくは語りませんが、彼らのブランニューモデルを初試乗したとき常にそう感じるように、ポルシェにまたまたやられた気分になったのであります。

表現を変えれば、こちらが予想した以上の洗練度でポルシェは991を世に出してきたんですが、一例をあげると、マニュアルギアボックスのシフトが想像以上の気持ちよさだったと書いておきましょう。

上の写真は、右端のブラックが991カレラS、その隣のイエローが997ですが、ホイールベースが延長された結果として、991のフロントオーバーハングが997より短くなっているのが分かるでしょうか？

カリフォルニア山間部のフリーウェイを併走する991の図ですが、やっぱりこの地の空は碧い！

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Posted at 2011/11/19 10:55:40

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Ｚ５Ｊ 2011年11月19日 11:10 こんにちは。これだけ広い土地で、思いきりアクセル踏むと、気持ち良いでしょうね。	コメントへの返答 2011年11月22日 15:12 たしかにそうなんですが、アメリカはスピードの取り締まりがヨーロッパより遥かに厳しく、あちこちにパトカーがいるので、公道上では思いっきりアクセルを踏むことができませんでした。その代わりポルシェは、小さな飛行場内に特設のハンドリングコースを設けてくれていて、そこで思いっきり走りましたけれど。
エスロクレーサー 2011年11月19日 11:46 実物を見ないとなんとも言えませんがこのフロントオーバーハングの短さ　好きです。	コメントへの返答 2011年11月22日 15:14 最初はフロントフェンダーの短さに少し違和感を覚えましたが、見慣れるにつれて好ましくなってくるカタチに思えました。
サンデ 2011年11月19日 11:58 991のスポーツ性がナマクラになっていなか心配している一人です。 997よりＲＲらしくエキサイティングですか？＾　＾	コメントへの返答 2011年11月22日 15:23 スポーツ性には受け取る側の解釈に個人差がありますが、身のこなしの軽快さやシャープさをスポーツ性の重要なファクターと考えるなら、991はナマクラどころか997より確実にスポーツ性が高いと思いました。
Truth 2011年11月19日 12:48 こん○○は。やはり“最新のポルシェが、最良のポルシェ”だった訳ですネ♪ 後日インプレッション、楽しみにしてます！	コメントへの返答 2011年11月22日 15:25 時差に気を遣っていただいたようで、ありがとう。そう、お察しのとおり、やはりそうだったわけです。
イルベッキョ 2011年11月19日 14:41 こんにちは、ホイールベースが延長された分だけ乗り心地も良くなっているんでしょうね。足回りも安定系に振られているんでしょうね。もはやRR故のコーナー限界でのオーバーステアは見られないんでしょうね。	コメントへの返答 2011年11月22日 15:33 911はもうずっと前のモデルから、よほど無茶な運転、もしくは名人級のドリフトコントロールをしない限り、コーナーでスロットルを踏んでいるとアンダーステア傾向にあり、めったにオーバーステアにはなりませんでした。その代わり、限界域でのコーナリング中にスロットルを閉じるとテールアウトする傾向にありますが、その基本的なハンドリングキャラクターは991でも変わってないといっていいでしょう。
鷹尾恭介 2011年11月19日 18:32 オヤジさん、やっぱり、最新のポルシェが最良のポルシェと言うのは色んな意味で間違いでは無いようですね。コードネーム991、実に気になる一台です。	コメントへの返答 2011年11月22日 15:51 “最新が最良”なのは実はポルシェに限らず、大抵のクルマがそうなんですけどね、もちろん例外も確実に存在しますが。で、“最良”と個人にとって“最高”とが必ずしも一致しないところが、また面白いわけで。
悠輔 2011年11月20日 4:48 水冷ポルシェのフロントオーバーハングの長さは前から気になっていたので997は改善されたのですね。ホイールベースが伸びたと言ってもエンジンの搭載位置は従来通りリアアクスルの後ろですから、ミッションが伸びた若しくは前に移動したのでしょうか。	コメントへの返答 2011年11月22日 15:49 ホイールベースは前に30㎜、後ろに70㎜で合計100㎜伸びたとされています。それでいてボディ全長は55㎜しか伸びていないので、パワーユニットに対してリアアクスルが少し後ろに移動したと考えればいいのではないでしょうか。
cebu-kuma-jijii 2011年11月20日 9:29 やはり、新型、いいですか！でも、アナログ、爺には964くらいで・・・・・・・・匠さん、覚えておられますか？・・・・・・僕がもう１度911のステアリングを握るまで死ねないと言ったら、是非握ってください・・・・・・・	コメントへの返答 2011年11月22日 15:58 もちろん、誰もが最新のポルシェを手に入れられるわけではありません、僕をはじめとしてね。 964、セブのアナログ爺様には“最高”のチョイスかもしれません。
白の通勤快速 2011年12月3日 8:57 はじめまして。当初は3ペダルMTがないって噂聞いてたので、ホッとしてます。まだ買えませんが、いつかは買うつもりなんで。	コメントへの返答 2011年12月3日 11:25 3ペダルMT、ありますよ、それもかなりタッチのいい7段型が。いつかはMTの991、いいですね～！
みっちゃんふくい 2011年12月3日 12:59 先日は、PC福井のイベントおつかれさまでした去年１日借用したケイマンで、ヒール&トウがまったくできなく新型911も心配でしたが、なぜか今日試乗したケイマンは、らくらくできました。久しぶりに脳内快楽物質がでました感触は、以前乗っていた996とほぼ同じ！ 911は、絶対MTですよね	コメントへの返答 2011年12月4日 16:37 そう、ドライビングを愉しむためだけに911に乗るのなら、そりゃあMTがいいですね。でもその一方、911を足としても使うとなると、PDKにも捨て難い魅力がありますよ。

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Ｚ５Ｊ 2011年11月19日 11:10 こんにちは。これだけ広い土地で、思いきりアクセル踏むと、気持ち良いでしょうね。	コメントへの返答 2011年11月22日 15:12 たしかにそうなんですが、アメリカはスピードの取り締まりがヨーロッパより遥かに厳しく、あちこちにパトカーがいるので、公道上では思いっきりアクセルを踏むことができませんでした。その代わりポルシェは、小さな飛行場内に特設のハンドリングコースを設けてくれていて、そこで思いっきり走りましたけれど。
エスロクレーサー 2011年11月19日 11:46 実物を見ないとなんとも言えませんがこのフロントオーバーハングの短さ　好きです。	コメントへの返答 2011年11月22日 15:14 最初はフロントフェンダーの短さに少し違和感を覚えましたが、見慣れるにつれて好ましくなってくるカタチに思えました。
サンデ 2011年11月19日 11:58 991のスポーツ性がナマクラになっていなか心配している一人です。 997よりＲＲらしくエキサイティングですか？＾　＾	コメントへの返答 2011年11月22日 15:23 スポーツ性には受け取る側の解釈に個人差がありますが、身のこなしの軽快さやシャープさをスポーツ性の重要なファクターと考えるなら、991はナマクラどころか997より確実にスポーツ性が高いと思いました。
Truth 2011年11月19日 12:48 こん○○は。やはり“最新のポルシェが、最良のポルシェ”だった訳ですネ♪ 後日インプレッション、楽しみにしてます！	コメントへの返答 2011年11月22日 15:25 時差に気を遣っていただいたようで、ありがとう。そう、お察しのとおり、やはりそうだったわけです。
イルベッキョ 2011年11月19日 14:41 こんにちは、ホイールベースが延長された分だけ乗り心地も良くなっているんでしょうね。足回りも安定系に振られているんでしょうね。もはやRR故のコーナー限界でのオーバーステアは見られないんでしょうね。	コメントへの返答 2011年11月22日 15:33 911はもうずっと前のモデルから、よほど無茶な運転、もしくは名人級のドリフトコントロールをしない限り、コーナーでスロットルを踏んでいるとアンダーステア傾向にあり、めったにオーバーステアにはなりませんでした。その代わり、限界域でのコーナリング中にスロットルを閉じるとテールアウトする傾向にありますが、その基本的なハンドリングキャラクターは991でも変わってないといっていいでしょう。
鷹尾恭介 2011年11月19日 18:32 オヤジさん、やっぱり、最新のポルシェが最良のポルシェと言うのは色んな意味で間違いでは無いようですね。コードネーム991、実に気になる一台です。	コメントへの返答 2011年11月22日 15:51 “最新が最良”なのは実はポルシェに限らず、大抵のクルマがそうなんですけどね、もちろん例外も確実に存在しますが。で、“最良”と個人にとって“最高”とが必ずしも一致しないところが、また面白いわけで。
悠輔 2011年11月20日 4:48 水冷ポルシェのフロントオーバーハングの長さは前から気になっていたので997は改善されたのですね。ホイールベースが伸びたと言ってもエンジンの搭載位置は従来通りリアアクスルの後ろですから、ミッションが伸びた若しくは前に移動したのでしょうか。	コメントへの返答 2011年11月22日 15:49 ホイールベースは前に30㎜、後ろに70㎜で合計100㎜伸びたとされています。それでいてボディ全長は55㎜しか伸びていないので、パワーユニットに対してリアアクスルが少し後ろに移動したと考えればいいのではないでしょうか。
cebu-kuma-jijii 2011年11月20日 9:29 やはり、新型、いいですか！でも、アナログ、爺には964くらいで・・・・・・・・匠さん、覚えておられますか？・・・・・・僕がもう１度911のステアリングを握るまで死ねないと言ったら、是非握ってください・・・・・・・	コメントへの返答 2011年11月22日 15:58 もちろん、誰もが最新のポルシェを手に入れられるわけではありません、僕をはじめとしてね。 964、セブのアナログ爺様には“最高”のチョイスかもしれません。
白の通勤快速 2011年12月3日 8:57 はじめまして。当初は3ペダルMTがないって噂聞いてたので、ホッとしてます。まだ買えませんが、いつかは買うつもりなんで。	コメントへの返答 2011年12月3日 11:25 3ペダルMT、ありますよ、それもかなりタッチのいい7段型が。いつかはMTの991、いいですね～！
みっちゃんふくい 2011年12月3日 12:59 先日は、PC福井のイベントおつかれさまでした去年１日借用したケイマンで、ヒール&トウがまったくできなく新型911も心配でしたが、なぜか今日試乗したケイマンは、らくらくできました。久しぶりに脳内快楽物質がでました感触は、以前乗っていた996とほぼ同じ！ 911は、絶対MTですよね	コメントへの返答 2011年12月4日 16:37 そう、ドライビングを愉しむためだけに911に乗るのなら、そりゃあMTがいいですね。でもその一方、911を足としても使うとなると、PDKにも捨て難い魅力がありますよ。

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