吉田 匠のブログ一覧

久しぶりの更新になりますが、1962年ポルシェ356B 1600スーパーと、2010年ミニクーパー クラブマンから成るわが家のラインナップに、最近、新しい一台が加わりました。

それが写真のクルマ、1965年フィアット600Dアバルト！

本来なら767ccで25psのOHV4気筒が積まれているリアに、アウトビアンキA112アバルトの1050cc 70psユニットを収めたもので、イタリアではもともと、これとは別のハイチューンなレーシングエンジンを積んでレースに使われていた、といわれるクルマです。

そのため、写真からも分かるようにサスペンションはかなり低くセットされていて、乗り心地も僕の好みからすると正直、硬すぎでありますね。

僕がこれを手に入れた主な理由は、これまでのポルシェ356Bに代わってヒストリックカーのラリーやヒルクライムに出撃するための、小さくて元気のいいリアエンジンを探していたことにあります。

つまり主な用途は、小さなリアエンジンのヒストリックカーレーサー、ということになります。

夏の初めに東京港に陸揚げされてから5か月余り、色々と手間が掛かったけれどもうすぐナンバーも取れるので、どこかに出掛けりしたら、またそのときの様子を報告しましょう。

あ、そうそう、念のため書いておくと、赤いポルシェ356Bにはこれからも、ヒストリックで快適なグランドツアラー＝GTとしてますます活躍してもらおうと思っているので、手放しませんよ！

長野、高峰高原に上るチェリーパークラインを閉鎖し、様々なカテゴリーのクルマが好きなペースで駆け上る「浅間ヒルクライム」。去年はホンダS660で出走したのですが、5月の最終週末に開かれた今年はもとのスタイルに戻り、自分の1962年ポルシェ356B1600Sを駆って走ってきました。

今年はスタート方式がフライングスタートに変わったのが大きな変化で、動画でいうと映像が動き始めて数秒後の、左に青いEndlessの旗と赤いパラソルのある手前がスタート地点になります。



ベストが7分39秒469というわが3576Bのタイムは、50年以上前の75psノーマルエンジンを積んだ1.6リッターのスポーツGTとしては、そこそこ健闘したといえるレベルではないかと思っています。

＜注＞動画は画面右下のギアのようなマークをクリックして、設定を720p HDにして観てください。画像のクリア度がまったく違ってきます！

11月22～23日の連休、長野県御岳山麓のワインディングを舞台に開かれたヒルクライム、Corsa di Macchina a Nagano 2015 Autunnoに、わが1962年ポルシェ356B 1600Sで出走してきました。

出場車はイタリア車を中心とした110台強のスポーティなモデルで、基本的にナンバー付きだけど、ヒルクライムやジムカーナあるいはサーキット向けにモディファイしてあるクルマがメイン。



サスペンションは強化してあるもののタイヤは普段と同じ165HR15ミシュランXASのまま、エンジンも75ｐｓノーマルのわが356B、1965年以前のヒストリックカー1300～1600ｃｃクラスにエントリー。

4段ギアボックスの356Bでは、大半が2速、長い直線の後半で3速に入るというきつい上りの3.5kmを、下の動画のように攻めるところは攻めつつも、無理なく無駄なく走り切ったのであります。



練習走行は別にして、このコースを2回走ってその合計タイムで順位が決まるこの競技、僕とわが356Bのタイムは、1回目が3分03秒0、2回目が3分03秒1で、合計6分06秒1、というものでした。

その結果、ヒストリックカーの上記のカテゴリーで見事にクラス優勝を飾ったのですが、実は同クラスへのエントリーはわが356Bたった1台だけだったので、当然の勝利なのでありました。（笑）

報告が遅くなりましたが、僕が希望者の皆さんに旧いクルマのスムーズで愉しく安全なドライビングの方法を教授するためのCCDL＝Classic Car Driving Lesson by Takumi Yoshida、その第１回は6月10日、よく晴れた箱根のワインディングロードを舞台にして開かれ、アルファロメオ2000GT、ケータハム・スーパーセヴンBDR、ポルシェ964カレラ2の３台とそのオーナーが集結、レッスンは愉しくも爽快かつ安全に、しかも参加者の皆さんに好評価をいただいて終了しました。

上と下の写真がそのときのもので、アルファとケータハムは東京と神奈川からの参加でしたが、ポルシェ964はなんと遥か神戸からやってきてくれたのですから、嬉しい限りでありました。



そこでCCDL、当然第２回に開催ということになりますが、公道を舞台にしていると他の交通とのアクシデントに巻き込まれることもあり得なくはないなど、安全上の問題が発生する可能性が皆無とはいえないという意見を周囲からいただいたこともあり、箱根を舞台にしたレッスンに関しては取り敢えず考え直してみることにしました。

そこで、コース占有料金の金額など様々な条件を勘案した上で浮上したのが、千葉県にあるスモールサーキット、ナリタモーターランドを使ってのレッスンでした。

ここはもともとレーシングカート用に造られたコースで、コーナーは多いけれどコース幅が広くないために複数のクルマによるレースは不可能で、１台ずつ走るタイムトライアルなどの競技やその練習に使われている場所です。

であるなら百聞は一見にしかずと６月下旬、MINIクーパークラブマンでそのコースを走ってきたのを収録したのが、下の写真と動画です。



コースは右回り、左回りともに可能ですが、動画はメインの左回りで走っているもので、最初は通常のとおりコース幅を一杯に使っていますが、３周目の中盤からコースの左側だけを使った、公道と同じ走り方をしています。

というのはこのコース、白線こそ描いていないものの、コースの真ん中に縦方向の舗装の継ぎ目が一周にわたってついているため、コースの左側だけを走る公道走行用の練習も可能なのです。

したがって、サーキット風にコース幅全体を使ったドライビングに加えて、一般公道を想定した左側車線のみのコーナリングが経験できるのも、本来は公道でレッスンをやりたかったCCDLの趣旨とマッチしているのではないかと思います。

しかもこのナリタモーターランド、東関東道の酒々井ICから20分ほどの場所に位置していて、東京からクルマで１時間半以内という圏内にあるという地理的条件も、多くの受講者諸兄にとって好ましいのではないかと思っています。



箱根の場合と同様、基本的にman to manのレッスンをしたいと考えているので、一回の募集人員は５人とし、最初の開講は９月第２週後半、9～11日のなかの一日の午前中を想定しています。

ナリタレッスンの講習料は、箱根レッスンの35,000円に加えて、コース占有料金１人当たり11,000円の内の5,000円を主催者たる当方が負担、残りの6,000円を受講者に負担していただくことにして、41,000円（税別）ということになります。

なお当日は、東関東自動車道の酒々井PAに8時頃集合、9時から12時まで占有コースでレッスンの後、東関道近隣で昼食をとり、酒々井IC入口で解散、というスケジュールを予定しています。

そこで、９月9～11日というスケジュールなら参加してみたいという方がいたら、9～11日の内のどの日が希望かを含めて、その旨をブログのコメントもしくはメッセージで当方に知らせてください。

占有の予約は占有予定日より1カ月以上前であることが求められるため、９月初旬にコースを確保するには、現時点での申し込みが必須になるからです。

このリポートはすでにfacebookにもアップしていて、何人かの方々から参加希望をいただいていますが、現在まだ若干名の空きはある、といった状況です。

僕が旧いクルマのスムーズなドライビングの仕方を個人レッスンするCCDL＝Classic Car Driving Lesson by Takumi Yoshida、いよいよ最初の講習日を決定しました。
第１回講習日、それは６月３日（水）です！
週末はクルマが多いのでウィークデイしか考えられませんが、そのなかでも真ん中の水曜日はおそらくワインディングが空いているはずだし、週末に近い金曜日あたりより皆さんも時間を取りやすいのではないか、と考えた末の決定です。
ただし沖縄が梅雨入りしたとのこと、当日が雨になる可能性も少なくありませんが、その場合は基本的に翌日、４日（木）に順延することを考えています。とはいえ、延期する日の期日に関しては、参加するみなさんのご都合も尋ねて最終決定しようと思っていますが。
第１回のコースは想定どおり、箱根の芦ノ湖スカイラインとします。大涌谷の異変の件は、芦ノ湖スカイライン周辺には現状ほとんど影響を与えていないという話をあそこで働く方から聞いているので、たぶん大丈夫だと思います。もちろん今後なにか異変があれば、コースの変更も視野に入れていますが。
というわけで、６月３日の午前中に箱根にやってきて、午後まで講習を受けられる方は、お名前、乗ってくるクルマの車名、お住まいの場所を、当ブログのコメントもしくはメッセージを使って、当方に知らせてください。
もしも３名以上になった場合は、抽選その他の方法で第１回の受講者を３人に絞らせていただき、その結果はメッセージを使ってお知らせします。
写真は、ケータハムセヴンのコクピットから見る、芦ノ湖スカイラインであります。

Sportscar Labo
吉田 匠