フェラーリ４８８スパイダー試乗

本当に久しぶりに車の雑誌を買いました。

ルボランです。

昔は毎月の様に２～３冊は車雑誌を買っていたのですが、今は1冊買うかどうか・・・・


さて今月の記事の中に、４８８スパイダーの試乗記が掲載されていました。



評論家の方はどのような批評を書かれているのか気になりました。要点だけ列記すると・・・

１　スロットルレスポンスが鋭い（どの速度域からでも瞬時に加速）

２　スポーツモードでの低速域のエンジン音は無音
　　（フェラーリらしい弾けた音は３４００回転から　ＲＡＣＥモードにすれば２５００から元気）

３　これまでのミッドシップフェラーリの乗り心地とは違う滑らかさ

４　前輪の接地感の豊潤さ（よく意味が分からん）

結論　このフェラーリなら毎日乗れる


毎日乗れるフェラーリって良いのか悪いのか・・・


さて少し前になりますが、一生ご縁のない車「４８８スパイダー」に試乗させていただきました。
（勇気ある行動と言わないでください）

お値段が３５００００００円。前の世代より５００万円も高くなってるし。

ターボになって高くなったの？３６０スパイダーが２０００万円でしたから、それに比べると高すぎます。

さてお値段に見合う価値はあったのか？

まずはスタイリングですが、４５８より抑揚が増したかも。

特にこの吸気孔がアクセントに。サイドミラーにもバッチリと映っていますね。




色はブルー。珍しい色ですが、カタログのイメージカラーだそうです。

ゴルフ場のエントランスに似合いますね。



ちなみにこのお車　空輸で日本に来られたそうです。


まずは助手席で出発です。岡山の山奥にあるゴルフ場のため、国道に辿り着くまでの道が細すぎ。こんな道を３５００万円＋オプション代の車を運転するの？？



今回の試乗コースは岡山道。総社インターから賀陽インターまでの１区間の試乗です、片道３０キロの１時間弱のコースでした。今回試乗させていただいた車の助手席には、このようなものが（これはオプションだそうです）



助手席にいても速度と回転数が非常によく分かります。

ターボ化によって心配されている音ですが、確かに期待するような甲高い音ではなくなっています。しかし威勢のいい音はしていました。

それからビックリしたのが、回転数が殆ど上がらないこと。爆発的な加速をしていてもターボの効果でしょうか？メーターは３０００～４０００回転のあたりをウロウロ。決して８０００回転までメーターが跳ね上がるということはありませんでした。これはとっても意外でした。


それから足回りやエンジンレスポンスをコントロールできるコントローラーがステアリングに付いていますが、ＷＥＴモードにすると、ラッシュのようにフツーに走ることができます。ゴルフ場内はプレー中の方に配慮してウエットモードで。

本当に静かでした。


助手席で１５分ほど４８８スパイダーを体験させていただきましたが、意外に静かな印象・・・・でした。ちょっと拍子抜け



そしていよいよ運転席へ。まず驚いたのが、座席の調整が電動ではない！ええ？

電動じゃないの？

と思ったのですが、これはオプションのスポーツシートだからだそうです。



さて運転しての感想ですが・・・・

１　助手席で体験するより、エンジン音が楽しい。よく聞こえる。
モデナの場合は４０００回転位回さないと、勇ましい音にはなりません。４５８を試乗した時にも多分３０００回転以上で勇ましい音。

しかし、４８８は２０００回転も回せば、急に賑やかな音に変わります。パドルを駆使して音色をどんどん変えていきますが、管楽器の楽しさをエンジョイすることができました。



２　動力性
動力性能ですが、文句なしです。どの回転域からもあっという間に加速。まったく隙が無いですね。こんなに超絶なマシーンがあるのですね。


３　最後に
３５００万円ですか・・・ちょっとと言うと、営業さん曰く

１．９％１２０回ローンがありますよ

と言われてしまいました。広島は現金購入が多いそうです。ちょっと関西とは違う？