上高地のインプレッサのブログ一覧

前々から不思議に思っていた・・・・




フェラーリのＦ１シフトのチェンジの際のアクセルワーク




Ｆ１シフトはクラッチ付きの変速機














通常は手足で行うシフトチェンジ、クラッチの操作、アクセルワークを機械がやってくれる優れもの・・・・




ただ問題は・・・・




クラッチの減りが早いこと。







どうしても半クラッチを多用するので・・・・あっという間にクラッチ交換



➡８０万円コース？







３５５から始まったＦ１シフト・・・少しずつ改良がされ、モデナの後期型になると、シフトチェンジ、クラッチ操作も上手にできるようになって、クラッチの減りも少なくなってきています。




さてクラッチをいたわり、長持ちさせるためには・・・・




謎であったのが・・・・・・










シフトチェンジの時にアクセルは踏むのか？




それとも戻すのか？







前々から気になっていたのですが、諸説あり・・・・




（Ｆ１シフトはオートマチックの様に自動変速のモードも選べますが、通常はパドルを使ってシフトチェンジしています）


先日、コーンズの方にお話を伺うと・・・




４３０までは、シフトチェンジの際にはアクセルを緩めるとクラッチが長持ち・・・・




逆に４５８の場合はべた踏みが良いそうです。







うーん　構造の違いでしょうか・・・・




知りませんでした。




４３０までは通常のマニュアルトランスミッションと同じと考えたほうが良いようです。




確かにマニュアルでシフトチェンジするときには、一瞬、アクセルを緩めますよね・・・
















話は変わりますが、クラッチは何％まで使えるのか聞いてみると、４０％ぐらいから違和感が出て、２０％ぐらいが限界だそうです。




最近、クラッチ残量測っていない・・・ちょっと気になるな。










最後にフェラーリって、モデルごとに進化していますが、一番大きく変わったところは？とお聞きすると・・・・




ミッション




だと言われていました。




ランボルギーニでも同じことを言われました。




今日は将来のオーナー様への豆知識でした。














ところでDSGやDCT、PDKなど色々な変速機がありますが、耐久性はどうなのでしょうか？





VWやAUDI乗りの方のご意見を伺えたらと思います。


私もいつかはVW　GOLF　GTIに乗ってみたいので・・・・
（GOLF　Ⅴを買おうとしたら嫁に却下された経験ありです）