ファクトリーお猿のブログ一覧

かれこれ約二ヶ月。
リフトアップ状態だった我が家のムルティプラ。

部品がすべて揃ったこともあり、GW最終日から順調に作業が進み、作業が
終了しました。


本日の作業は、

パワステポンプの遮熱板自作です。

純正のレイアウトはこれ、



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左の赤鉄色のがエキマニ。

思い切り熱を受けるパワステポンプ・・・





遮熱板増設がこれ・・・


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パワステポンプを取り囲むように増設。





あと、以前から「これは改良しなくては・・・」と思っていた部分。

結局、オモテからレンチをかけられるように改良しました。


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ただ、上図のようにワッシャをかませると、
ボルト頭が手前に出すぎるので、オルタネータベルトの
テンショナと干渉してしまいます。



SBCA0340 posted by (C)factoryosaru

ワッシャを取り除き、穴ガバカバ加工のナットだけを
かませるようにしてセットするとしっくりします。

何故、最初からこういう設計（ホイールハウス側のボルト頭
にレンチやインパクトをかけて緩められるようなレイアウト）にしないのか？

まったく理解に苦しみます。・・・次は楽、次は楽・・・ってまた壊れるんか？オイｗ





復旧作業しながら、いろいろなところを点検していくと・・・


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パワステフルードのホースとブレーキパイプが干渉していたり、
その他にも、何箇所かこんなところがありました。

設計やばすぎるでしょ、フィアット！！！

スパイラルチューブで保護です。





さて、お昼は、家族サービス。
裏山に子供たちと出掛けます。


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下の子が補助輪ナシで自転車に乗れるようになったので、
サイクリングをしたがります。


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ココは、地元の小学校の理科の授業でも自然観察に
出かける場所のようなのです。

徒歩数分でこんな感じの
林の風景です。

ガレージの汚れた空気と違って気持ちいいっす。





さて、午後、どんどん進めます。

ドライブシャフトをドーンとミッションケースに差し込みます。


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ブーツバンドを固定。


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インナーブーツは柔らかいので、純正でも
フリーバンドで十分です。

あ、アウターブーツは国産化（大野ゴム）にしてるので、
こちらもフリーバンド！！



スプリングコンプレッサを使って、サスを縮めておきながら、
ササッとドライブシャフトをナックルに挿入します。


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エンジンマウント（リア）を取り付けます。


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あぁ、この作業。

単純にオルタだけが外れてくれれば、しなくても良かった
内容だけに・・・ｳｳﾝ



オルタを外したい
↓
ドライブシャフトを外さないとナットを緩められない
↓
インナーのドラシャブーツバンドの作業をするにはマウントを切る必要がある
↓
そのためにはミッションオイルを抜く必要がある


という鬼のような作業メニュー。

あぁ、疲れる・・・


で、エンジンマウントのネジ・・・


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ミッションケースにスタッドが打ってあり、それに留めてあったのですが、
一本だけ、ちょっと緩めたときにそのままネジとスタッドが固着してしまい、
いろいろやって、炙っても外れない。

あぁ、やっぱり北海道の道路環境は車に良くない（冬季の塩カル）


しょうがないので、ワッシャを適当量かませてボルトに見立てて
セットですな。

あ、このスタッド、ミッションケース内に貫通してますよ～

ということは、将来的に、「エンジンマウントを交換しよう！」

と思ったときは、ミッションオイルの交換も必須ということで・・・

いちいち手のかかる悪い子です。




ということで、やっとミッションオイルの注入です。


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モノタロウで購入した、自動車、建機ｗ、重機ｗｗ用のギアオイル。
安いです。ペール缶で6980円也ｗｗｗ

気が向いたらジャンジャン交換してます（笑）



この後、右フロントブレーキディスクを取り付け、
パッド交換、フルードエア抜き・・・そして

最後の力仕事です。


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270Nmで締めこみます。



緩み防止ボルト（M3）をタップを切ってセンターボルトのセット。


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今日はつかれたので、車庫内でエンジンをかけて、
発電不足の「エラー」表示がインパネに出ないことを確認して終了。



いろいろ、他車種用のものを流用したり、
オルタの固定方法を変更したりしているので、
近日中に試運転して確認してみます。