ファクトリーお猿のブログ一覧

本日も部品取り号の整備。

先日の整備で、ドライブシャフトの取り外しまで終了している。




今日は、ドライブシャフトの分解。



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ﾄﾗｲﾎﾟｰﾄｼﾞｮｲﾝﾄの取り外し。
固着してるので、ちょっと大変。
これは左足。






bellowとbearingは、バイス固定で叩くよりも、
コンクリート床にシャフトを着地させて、
ハンマで叩くとすぐ取れる。



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何しろ5万キロ毎に交換必須のインナーブーツ。
しかもミッションオイルがダダ漏れになる恐ろしい仕様。

ゆえに、比較的短いスパンでやらねばならない作業。
作業を効率化し簡単にやりたいところだ。

（ドライブシャフト抜き取りは、ショックアブソーバボルト2本、
タイロッドボルト1本　この3本だけ外せばできる）




組み立ても簡単に・・・


bellow用のbearingは、インナーカラー内面とシャフトにオイルを吹いてから、
水道管で均等に叩いて入れる。



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ブーツバンドは、粗悪ディーラには無い専門工具で締める。

ﾄﾗｲﾎﾟｰﾄｼﾞｮｲﾝﾄは、ソケットレンチのコマで叩き入れる。




左足完成。



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駄菓子菓子・・・・




ブーツが破けてダダ漏れ発生源となっていた右足の場合、
この裂け目から外気が侵入していたせいもあるのか？
全体に固着が酷かった。






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バーナで温め、ﾄﾗｲﾎﾟｰﾄｼﾞｮｲﾝﾄも相当叩かないと
外れない。

bellowのbearingの取り外しで、貫通ドライバーにハンマを当てて
カンカン叩いていたら、軸が曲がってしまった。




2本のドライブシャフトが完成したら、
組付け前に、トランスミッションとデフのフラッシング。




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作業前は、何度もシフトレバーを動かしていると
「稀に2速とバック」に入ることがある・・・程度の渋さだったのが、、
しつこくフラッシングすることで、全て入るように。




ミッションオイルを入れてエンジンをかけて、
ギアボックスを回転させ、シフトチェンジを繰り返す。
そしてミッションオイルを捨てる。

何度も繰り返すと、どす黒く鉄粉と錆だらけだったミッションオイルが
大分マシな状態になってきた。



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やはり、モノタロウのギアオイルは安くていい。
DIYerには、湯水のように使える安いギアオイルは必須（笑）




ドライブシャフトを車体に取り付け。



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飯だ～、の声に作業中止。



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本日の作業はココまで。



最終組付け＆は、週末か？

次週以降は、青ムル（現役ムルティプラ）のマフラー修理入庫の
予定。

蛇腹が割れて、床下から酷い音がしてますｗ




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支那から仕入れた一品





おまけ



ムルティプラの構造欠陥。

このように回転軸がブーツ外のため、
ブーツに剪断力が加わるので、切れやすい。



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サスペンションがフルストロークするような走りをすると、
ブーツが傷みやすいのがわかる。

冬場、路面が凸凹になる札幌では・・・やっぱり酷使になってしまう。