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7月で車検が切れるムルティプラ。
車検整備今年は、ドライブシャフトブーツは
やらないでおこうかな？と思っていたが・・・・







ガレージにシミがあり、臭いを嗅ぐとミッションオイルだ。
漏れの原因は・・・インナーブーツそのものではなく、
インナーブーツに取り付けられているシャフトベアリングだ。




ガソリンエンジンのムルティプラオーナーの方はご存知だと思うが、
このインナーブーツは、ミッションケースに直に取り付けられていて
ドライブシャフトと一緒に回転しない。
インナーブーツの先端にベアリングが付けられていて、
そこからシャフトが突き出している。
もちろん、ブーツ中にはミッションオイルが満たされている。
最高速度170km/hで走行できる自動車の重要な油脂類が、
ゴム袋一枚で保持されているという危うさ・・・

とても「軍用車両」などにはできないだろうｗ




仕方ないので、ドライブシャフトを整備することに・・







サクッとタイロッドエンド外し、
ショック-ナックル間外し、
ミッションオイル抜き、








ブーツそのものが破けていたわけではないが、
かなりひび割れが出ていたので、やはり交換したほうが良かったと思われる。






上段のインナーブーツは、ひび割れが無数に見られる。
（画像クリックして拡大可）

因みに、前回は2017年9月に交換していた（4年9ヶ月前）
走行距離はおよそ3万キロ。

以前走行6万キロ（5年程度）でブーツが切れてしまったことがあったが、
その程度の耐久性しか無いということだ。

5年・4万キロ　どちらか早く来た方で交換が良いと思う。
ミッションオイルがブーツから流れ出て、カラの状態で
走らせると、確実にミッションブローする。

おっかない設計だ。







インナーブーツをベアリングから取り外す。
面倒なのでカッターで切る。







ベアリングはベアリングプーラの上からギアプーラをかければ良い。










ベアリングの取り付けは、ベアリングプーラを挟んで、
水道管を宛てがい、ハンマーで叩くだけ。

純正で決められた寸法の位置まで叩き込むだけ。











車体への組み込み






ブーツにバンドを巻き、ミッションケースに固定する。






次回は、フロントサスのコイルスプリングだ。







塩害によって、スプリングがサビサビだ。








おまけ、

今回は右側のベアリングが何故かドライブシャフトの直径より
僅かに大きくてガバガバ・ゆるゆる・・・

海外製品あるあるですね。

右側はこれまで使用していたベアリングがまともだったので
再利用することに。

また3～4万キロ程度走行したら、
内外ブーツともに総取り替えになるので、
その時にでも。