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ステアリングラック交換（2日目）

本日も作業ですｗ

ステアリングポスト基部の等速ジョイントを分解します。
ポストと、ステアリングラックはスプラインで結合しているので、
此れを切り離します。


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こういう手の入りにくいところに、エアーラチェットがあると
楽チンです。




リザーバのフルードを抜いておきます。


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トヨタデキシロン2ですね。爆安！




センタコンソールを外します。


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例の隠し螺子を探します♪




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隠し螺子を外すと、シフター＆遮熱板が
どんがらがっしゃんｗと落ちます。


室内から外が見えますねw




実は、大きな音は心臓に悪いので、
シフター＆遮熱板の下側からの螺子を
2本だけ仮止めしておきました（笑）


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万が一手が滑ってもいきなり、床に直撃しないよう、ウマも設置ｗ



クロスメンバを外します。

1，メンバとラックの間を切り離す（後ろ中央2個の螺子）
ラックは車体側に置き去りになります。

2，メンバの後ろ側6個の螺子のうち、中央4個を外してから
ジャッキを3箇所に掛けます。


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中央の穴みたいなのがあるところに、油圧ジャッキのパッドを
宛てがいます。



左の前方には、油圧パンタを、


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右前には、車載パンタを設置します。



3，残りの2個を、車体側面から外します。
メンバの後半がジャッキに乗ったのを確認して、

4，メンバの前側2ヶ所を緩めます。

3点で支持し乍、ゆっくり降ろします。
とても重いので、外し乍人力で下ろそう・・・
というのは危険過ぎますｗ



実は、後ろ中央の油圧ジャッキのポジションが
丁度重心なので、意外にバランスしてました。

装着時には、3点で支持しなくても、スムーズに作業
出来るかもしれません。





ありゃ～、


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メンバを取り外したところの錆錆錆！！

要らない穴があるので、そこから雪が入っているな？

メンバ取り付け前に埋めておこう♪


サビ取り＆錆置換やらなくては・・・




外したクロスメンバ一式。


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スタビブッシュを交換出来るまたとない機会。
是非やっておきたい♪




邪魔なクロスメンバが無くなったので、
ラックの配管を外します。


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うっかり、ドレン受けを置かずに作業してしまったので、
床面がわや～ｗ



高圧側M14 1.5 27mmバンジョー


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ホース自作時の参考に、




パワステポンプから出た高圧側ホースは、
大きく迂回してから、ラックに入ります。


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低圧側M12 1.5 23mmバンジョー


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覚書き


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新旧ラックの比較。


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ステアリングポストの所に、パッキン？？
ちょっと違いますね。

OH品には付いてないみたいなので、移植かな？




OH品のラックの中央を探しておきます。


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変な位置で組むと、左右の最小回転半径が違ってしまいます（爆）
実は、145は最初から、右のほうが小回りが効いてましたｗ



じゃーん、


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145乗りの間でブームの、切れちゃったらシフトできなくなっちゃうという
いわくつきの「シフトリンケージブッシュ」！！



このブッシュの圧入がなかなか大変なので、シフトリンクを分解して
持ち出し、外で作業します。（グリスアップもしっかりできる！！）


古いブッシュを外します。


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ガンガン温めて、


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新しいのを圧入


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古い方はヒビだらけですね。

15年19万粁お疲れ様です♪



今日は、いろいろ取り外したので、ガレージが散らかり放題。
事実上立入禁止ですｗ


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さて、明日明後日は仕事なので、続きはGW後半戦かな？

ステアリングラック交換するためには、フロントサスの
クロスメンバを外す必要がある。
そのためには、ナックル-ロアバー間の嵌合を外し、
フロントパイプを外し、センターパイプ上の
遮熱板＆シフター機構一式を外しておく必要がある。


先日、エアーラチェットと、大きめのハンマを購入したので、
手の入りにくいところのボルト作業の高速化、テーパ勘合部分の
叩きによる固着解除などの能率化は図っているものの・・・

思った以上に重労働だぞｗ


さて、


まず、フロントパイプを外します。
O2センサのケーブルを、再度通す時にやりやすいようにします。


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以前、ヘッドOHした際に、エキゾースト系のボルトは
全てSUSに交換してあるので、囓りなし！
スムーズに作業が進みます。




フロントパイプを外したところ


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クロスメンバを外す前に、ナックルとロアアーム間の
嵌合を外します。

止めている螺子を全て抜き去らないと、アンダーカットに
引っかかっているので、いくら叩いても抜けない。

しかも、北海道仕様は、螺子囓り標準装備。


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ボルト自身もOH目立てします。




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ナットもｗ



タイロッドも切り離します。

組み付け時のアライメント調整をスムーズに
するため、回転数を数えておきます。

右は22回転。


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左は17回展

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リアセンタのエンジンマウントも外します。


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外したマウント。


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エンジンは、ジャッキで下がらぬように抑えておきます。





メンバの取り外しにかかります。


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ココの長～い螺子がなかなか緩まない。
すこし囓り気味かな？

インパクトレンチ最強モードで何度も叩いて外れました。
もう人力整備には戻れませんｗ

細かいところも、ほとんどエアラチェット使用でラクラク。




しかし、メンバを外すためには、新たな事実が発覚。

なんと、センタパイプ上部の遮熱板＆シフトレバー機構を
まるごとごっそり外さなくてはならない・・・orz

困った、こゝで、＠監督さんに電話。



とにかく、全て取り去らないと、メンバは外せないよ。
しかも、上から隠し螺子ハハハ～ン♪

と謂われてしまいましたｗ

ま、そのあとの政治ネタの雑談のほうが長かったですが（爆）


ジャッキアップした車の下は、なかなか落ち着く空間です（笑）



早朝からの作業だったので、疲れてきました。
隠し螺子外すと同時に、遮熱板が「バーン」と落っこちないように、
一部下からの螺子を仮止めしておき・・・

とりあえず、つゞきは明日かな？



マウントを外すと、シフトリンケージが良く見えます。


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CRCをたっぷり噴いておいて、明日外そう。



ステアリングラックも、すぐそこに。

この状態で取り外せれば、何も苦労しないのに・・・


SBCA1131 posted by (C)factoryosaru

因みに、青矢印は、パワステポンプ出口からラックまでの
最短距離。

直線距離で25サンチくらいでしょうか？
高圧ホースを自作する場合は、
多少取り回しを考えて、30～35サンチくらい？
でいいかも・・・です。

因みに純正は、無駄に（？）迂回しており、全長1米くらいありそうです。




流石に車の下は疲れましたので、午後は屋外で野良仕事。


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庭木の冬囲いを外します。
いよいよ夏庭（夏タイヤ風にｗ）シーズンです。




庭いじり中に、イギリスより部品到着。


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GT　JTSエンジン用のベルト回りなど・・・です。

お待たせしました！




P.S.
折角クロスメンバを外すので、スタビブッシュを交換しておきます。


145antirollbarbush posted by (C)factoryosaru

ePerで見ると、ひとつ1200円ｘ2個のはずが・・・
Dに訊くと、ありゃま。一つ2900円だと。
ePer価格は、ディーラ卸価格なのかな？
それとも、値上げ？

しかも黄金週間中で到着まで時間掛かると。

んなら・・・やっぱりeBayですね。
2個分と送料あわせてもずっと安い。

即ポチりました。



暫く上げっぱなしなので、サビ取りとか、
防音毛布剥がし、シフトリンケージブッシュの取り替えなど、
いろいろ楽しむ予定です。

昨日到着予定だったオプティマ黄バッテリ。
本日、帰宅したら玄関に有った。


早速夕飯。


速攻交換ｗ





届いたオプ黄の端子間電圧を測ってみる。


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13.04V

充分に高い電圧。




因みに、電圧から充電状況を把握するための
表です。


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まぁ、新品に満充電状態にしてから発送、との
ことでしたので、100点満点ですね。





因みに、ムルティプラのバッテリを計測すると、

12.43ｖ


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＠監督さんの謂う、
「静止時の電圧が12.5ｖを切ると最近のクルマ、
BMWでも、コンピュータが作動して面倒なコトになるよ・・・！」

将にその通り！！

恐れ入りました。




145なんて、ココだけの話、
11ｖ台でもなんとかエンジンかかりますからね～（爆）
氷点下10度以下でバッテリ弱ってる時なんて・・・ｗｗｗ
因みに、145は12.6～7ｖでした。

そろそろ危ないボッシュ・シルババッテリ？






さてさて、ムルティプラにバッテリを搭載完了です。


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無事エンジンかかりました。
アクセサリON時の、燃料ポンプ音、セルモータの音、
全てが勇ましいですｗ

さて、試乗です。












と行きたいところですが。

アルコールの抜ける翌朝まで



お・あ・ず・け








家族車は暫くコレでいい、との判断は
明朝行います（笑）

本日は、クルマ三昧でしたｗ



朝、Panda100HPのアライメント測定。



1087 posted by (C)factoryosaru

トー値測定装置がVer2.0になりました。

100HP氏の発案で、
トレッド面に真っ直ぐなグルーブのないタイヤも
容易に測定可能ｗ





キャンバ測定装置もあわせてVer2.0へアップグレード。


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以前の、錘を吊り下げる部分のマグネットをフェンダに
取り付ける方式をやめました。傷の心配が無くなり、
よりお車に優しい設計となりましたｗ


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前回測定時と比較して、変化なし。
今回は検診のみとなりました。


その後しばし朝マック。






西濃運輸からケータイにtelあり。
「10分後に、大型荷物が到着します」と






何が来たかというと・・・








それは・・・






コレです。（KJCさん有難う御座います！）



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ユニック付き4トンが住宅街に到着。







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慌てゝエンジンクレーンの用意をする。






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車道と歩道の間の段差があり、人力クレーンでは
上手く降ろせないということで、
ユニックで歩道上に降ろして頂きました。

19万Km走ってるので、そろそろ載せ替えを・・・
と話すと、「う～ん、トラックみたいだな～」西濃の運転手さん（爆）

ところで、お仕事は「自動車関聯？」と訊かれましたｗ







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住宅地の歩道上に置かれたツインスパークエンジン。



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日本全国津々浦々、住宅街でよく見られる
ごく一般的な風景。






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支那製エンジンクレーンで懸垂します。

KJCさんブログの写真が非常に参考になりました♪






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車庫前が10％弱の勾配とちょっとした段差、さぁ大変。
小さなパンダ100HPに乗る「大きな」方に助けてもらいながら、
ファクトリーお猿工房の中に搬入します。





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無事、ガレージ内に運び込むことができました。




そうこうしているうちに、RPG-7が到着。


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TRW製です。





SBCA1112 posted by (C)factoryosaru

英吉利より到着したこのパーツ、独逸のリビルト品ということですが、
塗装がいい加減っぽいですｗ






夕方、子供たちの習い事に連れ出そうとしていると、
トルコでの道草疑惑のブロアファン（ムル用）が
到着しました。


SBCA1114 posted by (C)factoryosaru

トラックナンバー間違って教えちゃった、御免！というメールが来てましたｗ




ちなみに、本日到着予定の、

もっとも急ぎのパーツであるムル用バッテリ（オプ黄）は、

遅れがでているようで、明日以降のよう・・・orz






習い事には、家族に、

うるさい、
乗り心地が悪い、
やたらと飛ばしたがるｗ


と散々な評判の145でお出かけ。

まぁ、この評価は愛情の裏返しと信じておりますｗ




さぁ、GW中に、エンジンとミッションを切り離して、スタンドにつけて、
ぼちぼち開始かな？




★この記事は、宅急便で送った物はについて書いています。★

大英帝国に、ムルのブロアファンのスペアパーツを頼んでいた。

奴等にしては、メールの対応もよく、
中古の安ブロアじゃけえ、高価なFedex便じゃぁなく、送料お得なロイヤルメールしてくれんかのう！

と頼むと、「普段はやんないんじゃけど、やっちゃる」と快い返事。



「発送したけん」メールが来て、トラックナンバーまで付けてくれて、
これまた、奴等にしては、エライ親切。


アジアで買い物すると、特に支那人はこのへんは抜かりなくやってくれるのだが、
英吉利では少数派ですね。

さて、ロイヤルメールで追跡を確認すると・・・


Istanbul posted by (C)factoryosaru

エルトゥールル号遭難事件の恩義に、
イランイラク戦争時、イランから日本人を救出してくれた
彼の国？



おいおい、何処に発送しとるんじゃ？










この件に関して、現在問い合わせ中。


まったくこれだから、海外通販はやめられない・・・（笑）